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トランスミッション・オーバーホールを紹介します。
マニュアル・トランスミッションは走行距離が伸びるとともにギアが入りにくくなってきます。
特にＭ３は２速、３速を多用することが多いので回転が合っていない状態で入れようとすると「ガリ」といやな音がします。
これはシンクロナイザーリングが摩耗してきたためです。
BMW.Japanではトランスミッションはリビルトしたものとの交換ということになっており、ディーラーではオーバーホールは行いません。
これは製品としての品質を常に一定に保つためと言われています。
しかし、ちょっとした部品を交換するためにもリビルトミッションに交換することになってしまい、そのための費用は安いものではありません。
たしかにミッションケース以外は新品になるということはありますが。
弊社では少しでも安い費用で新車時のシフトフィーリングをということで「トランスミッション・オーバーホール」メニューを用意しました。
予算は状況により若干異なりますが一般的には下表の内容になります。
ギアシフト時にギア鳴りがする、ギアの入りが悪いとお思いの方、ぜひ一度ご相談ください。
平成20年1月20日現在
部品/工賃コード
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作業項目/部品名
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数
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F・R
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単価
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部品代
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工賃
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※トランスミッションのオーバーホール
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2300031003
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トランスミッション脱着、又は交換
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27
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890
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24,030
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2311505003
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ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝFｹｰｽ脱着/ｼｰﾘﾝｸﾞ(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを取り外した状態)
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12
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890
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10,680
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2311540003
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ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝRｹｰｽ脱着/ｼｰﾘﾝｸﾞ(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを取り外した状態)
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25
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890
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22,250
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2323504003
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ｼﾝｸﾛ機構ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ分解／組み立て(ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを取り外した状態)〜C
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42
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890
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37,380
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A000086000
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各パーツ洗浄及び点検計測
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12
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890
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10,680
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2323 1202 739
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シンクロナイザーリング(前進用)
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5
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10,248
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51,240
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2323 1205 226
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ガイドスリーブコンプリート〜４，５速用
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1
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47,880
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47,880
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2323 1205 229
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ガイドスリーブコンプリート〜２，３速用
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1
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26,460
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26,460
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2331 1207 396
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(SO)スプリング〜ロックピン用
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1
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630
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630
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2331 1202 762
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(SO)プラグ〜ロックピンカバー
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1
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798
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798
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2331 1205 113
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ロックピン
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1
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3,318
|
3,318
|
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2311 1228 314
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トランスミッション オイルシール(フロント)
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1
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4,095
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4,095
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2312 1205 340
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トランスミッション オイルシール(リア)
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1
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2,058
|
2,058
|
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2321 1490 120
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ロックプレート（アウトプットシャフトフランジ）
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1
|
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189
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189
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2312 1282 394
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オイルシール（シフトコントロールシャフト）
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1
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1,365
|
1,365
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2312 1222 359
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ガスケット(T/M合わせ目)
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2
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1,638
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3,276
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A711 9941 263
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ピン（シフトフォーク）〜３×６０
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4
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63
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252
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A711 9937 228
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カバー(チェックボールの蓋)
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3
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147
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441
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A711 9937 220
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ロッキング プラグ D=12MM
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3
|
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210
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630
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2312 1204 576
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シム 0.5mm〜セカンダリーシャフトベアリング用
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1
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315
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315
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2511 2226 585
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シム(シフトビビリ対策用／ブラック〜スポンジ)
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1
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714
|
714
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2312 1200 438
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ｼﾑ0.3mm〜ｲﾝﾌﾟｯﾄ、ｱｳﾄﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ用
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3
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378
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1,134
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A100 0000 005
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M/Tミッションオイル（SRI ブレンド・ミッションオイル）
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2
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4,200
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8,400
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合計
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153,195
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105,020
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トランスミッション・オーバーホールの写真を紹介します。
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トランスミッションを外す前の状態 |
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トランスミッションの取り外し作業途中 |
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フロントケースを外したところ |
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リアケースを外したところ |
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ギアシャフトＡＳＳＹ |
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シンクロ機構の分解 |
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シンクロナイザーリング、ガイドスリーブ
新品部品との比較 |
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シンクロナイザーリング、ガイドスリーブ
新品部品との比較 |
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ケース洗浄チェック |
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組み立て（ギアシャフトＡＳＳＹ取り付け） |
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組み立て（リアケース、シフトフォークを付けた状態） |
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動作チェック |
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オーバーホール後車体に取り付けた状態 |
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