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シライさん、工場長殿、先日はありがとうございました。
おかげ様で冷えております。
体感するパワーロスも、純正に比べ段違いに少ない！！
・・・と言うわけで、
ツーリングは30で参加しますのでよろしくお願いします。
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この秋のツーリングも、別のツーリングと重なってしまいどうしても行けません。
シライ様、皆様お許しください。車検の葉書が届きましたのでまたシライ詣でに参ります。
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〜お知らせ〜
このたび、皆さまのご要望により弊社に於いて、ＥＴＣの取り付け作業を承ることになりました。
ご来店いただければ、３０分〜６０分で取り付けが完了いたします。
費用は、選択されるＥＴＣユニットによって異なりますが、１５,０００円〜２５,０００_円の範囲です。
（上記は、ＥＴＣ本体・取り付け工賃・セットアップ代金・消費税の合計金額です。）
※今なら、１０／２２のツーリングに間に合いますよ。
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| では… 投稿者：Ｍむら 投稿日：10月12日(木)13時38分35秒 |
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明日は、マスク被ってチェーンソーを持ってお伺いします。ってのはウソですが、１日にお約束した、ビートのステアリングを持って行きます。バックスキンではありませんが。ちなみに３５φです。
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Ｍむら様へ
１０／１３（金）にご来店の件、承知致しました。
お待ち致しております。 |
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はじめまして いつも拝見させていただいております。突然の質問申し訳ありません。私E30に乗っており、ちょっとしたドレスアップにアルミペダルを取り付けようと思っています。なるべく綺麗に取り付けしたいのでアクセルペダルを外して作業したいのですがアクセルペダルの上の部分は金具がすぐ外れたのですが、床についてる部分が外れず困っております。色々資料を見ているのですが分かりません。あつかましいお願いですが外し方を教えていただけませんでしょうか？宜しくお願いいたします。
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| いかがですか？ 投稿者：Ｍむら
投稿日：10月11日(水)11時15分51秒 |
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シライさま、愛車の方、仕上がってることと思いますが、１３日にお伺いしたいです。いかがでしょうか？ |
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384さまへ
ご来店、そしてご試乗いただきまして、ありがとうございました。
残念ながら、ハンドルネームに心当たりが無いので、384様への当日の対応状況が思い浮かびません。
申し訳ありません。
さて、私はアルピナＣ１とＣ２につきましては、Ｅ３０
Ｍ３程の取り扱い経験はありません。
従いまして、細かな仕様の比較は出来ませんし、記することに間違いがあるかもしれません。
その際は、ご容赦ください。
長文になってしまいました。
アルピナについて造詣の深い方、読みづらいとお感じの方は、適当に流してください。
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Ｃ１−２．３モデルは、１９８４年までに生産された“Ｅ３０
３２３i”がベースになっています。
ごく少数の３２３iベース・Ｃ２初期モデル（２．５５L）も含めて、ベース車輛がＥ３０
３２３iモデルでは、エアーバルブ（アイドルコントロールバルブ）は採用されておりません。
マニホールドの負圧変化により、ロッドを伸縮させてアイドル回転を制御する、機械式システムで対応しています。
機械式制御では、水温や外気温度の変化によってアイドリングが不安定になることがあります。
更に、エンジン調整が不充分であったり、経年劣化によりエンジン本体の性能が低下している場合は、非常に扱い難くなります。
オートマチック車を例にとると、ニュートラル位置からバックやドライブレンジにシフトした瞬間に、エンジン回転が“ガクッ”と低下します。
時に、エンストすることもあります。
この症状は、エアコンをＯＮしている場合に顕著になります。
その為、仕方なくアイドル回転を１０００回転＋に設定している車輛も多いようです。
※私は上記の理由から、神経質な方は１９８５年以降に生産された３２５iベースのＣ２（２．４９L）を選択なさったほうが良いと思います。
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＜趣味の対象として比較した場合は？＞
ベース車輛が１９８５年以降のモデル（エアーバルブ装着車）は、電気信号によりバルブの開度を正確にコントロールできるので、エンジン回転は常に一定しています。
一方、負圧変化による機械式制御では、機構上負荷の変化に対して瞬時に反応することは困難です。
しかし、この方式は自由度が高く、アイドル設定を変更したいという場合には有利です。
そして、ＡＴ車の場合ではドライブの切り替え時に回転が不安定になって使い難いのですが、その点はマニュアル・ミッション仕様車を選べば、クラッチコントロールによって対処可能です。
また、気になるアイドル回転についても、エアコンを必要としないオーナーであれば、アイドル回転を７００〜７５０に設定しても、エンストする心配はまずありません。
同程度の車輛で、乗りやすさ、使いやすさという点で比較すれば、Ｃ１に対して排気量が大きく、Ｅ３０としても進化しているＣ２の方が上でしょう。
さらに、３２５iベースのＣ２（２．４９Ｌ）モデルは、ＡＢＳが装備されているので、安全面でも有利です。
新車時には高嶺の花であったＣ１、そしてＣ２も、今では数十万円で購入することが可能になりました。
予算的には、Ｃ１からＣ２に買い替えることは容易です。
それでも、Ｃ１を愛し、乗り続ける人がいます。
あえて、初期モデルである３２３iベースのＣ２（２．５５L）を探し出して、満足している人がいます。
乗り続ける方々には、それぞれの事情や拘りがあるのでしょう。
クルマ趣味人同志、それを語り合うのは楽しいものです。
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＞通勤使用も考えてアルピナＣ１かＣ２を考えています。
？？Ｅ３０
Ｍ３を通勤車として使用している人は多勢います。
私もその一人ですが、通勤に使用して特に問題になることはありません。
＞探していただくことは可能でしょうか？
アルピナをご希望であれば、弊社ではなく在庫率（入荷率）の高いアルピナ専門店のほうが良いと思います。
整備並びに、修理作業のご依頼であれば、喜んで引き受けさせていただきます。
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E30を試乗させていただきました。次は、通勤使用も考えてアルピナＣ１かＣ２を考えています。
Ｃ１とＣ２の走行フィーリング上の違いをお教え下さい。雑誌には、いいことしか書いてありませんから。２車の違いが分かると嬉しいです。また、探していただくことは可能でしょうか？
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快音Ｍ３＠どっと混む様へ
ツーリングのご参加、歓迎致します。
当日は、よろしくお願いします。
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| 遅刻ですか？ 投稿者：快音Ｍ３＠どっと混む 投稿日：10月 2日(月)15時47分24秒 |
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シライさんお返事遅れました！
もし間に合うようでしたら、ツーリング参加させてください。
最近cafeのぞいてませんでした。
すまんです！ |
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