２００５年１２月分

↓ 　投稿者： クロダ 　投稿日：12月22日(木)01時58分9秒

＞Muuさん
なるほど、補機類センサー類のお手入れ一巡されてるのですね。
でS.Evoに負けるのはともかく（笑）他のM3よりストレートで遅いような気がされるなら
是非バルブクリアランス調整とスロットル調整をお勧めします。
87としては少走行とはいえやはりそのくらい距離が伸びてますと要調整だと思います。
おそらく法定速度×２以上の域でパンチがてきめん失せていることでしょう。
４連スロットルは昔の４連キャブみたいなもんで、きっちり同調とってやれば
仮にシャシダイ上の馬力がそんなに変わらなくても実走でのアクセルレスポンスやパンチが甦ることでしょう。
ディーラーレベルでもやって貰えると思いますが、普通は全閉同調しかマニュアルにないので
全開同調のノウハウを持っているメカニックさんの居るところで施して貰うと尚良いでしょう。

Muuさんの構想されている足回り及びファイナルetc関係と費用はどっちもどっちだと思いますので
どちらかMuuさんが先にやってみたい方からされればよろしいかと思います。
ご自分のペースでE30Ｍ３趣味をエンジョイしてください(^^ゞ

Mむら様、クロダ様、山崎様　投稿者： Muu 　投稿日：12月21日(水)21時31分42秒

　クロダ様のアドバイスもしかり、かと。やはりノーマルで乗るのも一つの価値観だと思います・・・87は、87として。ちなみに、キャタありで前期型だと思います。補記センサー類は対策品等に交換し一巡しています。セカンドカーで、ほとんど乗っていませんので走行距離は、まだ７万９千キロでコンヂションはよいですが、他のM3よりストレートで遅いような気がします。街のりでは満足していますが、走行会(昔)でスポエボにストレートで抜かれた時の気分の悪さは今でも覚えています。エンジンは懐具合の関係でおいておいて、「N1サス＋ファイナル3.73＋Sタイヤ＋パッド」を先に試してみたい気持ちもあります。

(無題)　投稿者： クロダ 　投稿日：12月21日(水)19時26分42秒

横レス失礼します。
Muuさんはじめまして。　後期型標準ともいえる234S2はスロットル径も前期型より大きいですので、
前期型234EAのINカムを264°にしたから215ないし220馬力になるかは何とも？でしょう。
前期型でもEXマニの太さがECノンキャタ極初期，ECその後キャタ・ノンキャタ等色々ですし・・・
大体そのくらいになるかもよ、くらいに思えばよろしいのではないのでしょうか？
所詮カタログデータですから・・・

と講釈をのたまう以前に何しろ今や年代物ですのでやはり個々のコンディションが問題ですね。
たとえノンO/HだってEg本体の基本コンディションが良ければ、
補機類センサー類から少しずつリフレッシュしていけば良いと思います。
オルタネータ，燃圧レギュレータ，燃料ポンプ，各センサー全て・・・
エアフロ調整，そして次の段階としてバルブクリアランス調整，スロットル同調調整←これ重要・・・

と手入れしていけば、ノーマルだってかなりのモンですよ。
これくらいなら費用もぼちぼちですし・・・
Muuさんのようにセカンドカーとして気分転換・・・として御愛用されておられるのでしたら
まずはこれくらいからでよろしいのではないでしょうか。

そしてもし更に熱が上がり、お財布にも余裕がおありでしたら
カムを入れるなり，こちらの常連の方々のようにフルO/H（バランス取り）なりされれば
より面白くなるかと思いますよ。

どうですかねぇ　投稿者： Ｍむら 　投稿日：12月21日(水)10時44分52秒

Ｍｕｕさま、はじめまして。カムシャフトだけではなんとも言えないですが、２２０馬力というのはキャタなしの本国データですから。私如きの意見＋経験でよろしければお聞きください。バランス取りに勝る（優る）チューニングは無し。きっちりバランス取りされた機関の素晴らしさは、別物を感じる事ができます。

山崎様、Mむら様へ　投稿者： Muu 　投稿日：12月20日(火)23時19分17秒

　当方のE30は87で、カムのみをエボ2のものに変更しょうと考えた事もあります。この場合、圧縮比は87のままで、220馬力が出るのでしょうか？(前提:コンディションが良いエンジンですが。)　確かに、山崎様のご意見にありますように、まずコンデションをオリジナルに近づける事が長い目で見て最良の選択かもしれません。どの様な方向かも決めかねています。セカンドカーとして、気分転換に乗っていますが・・・・。

お久しぶりです。　投稿者： Ｍむら 　投稿日：12月20日(火)10時18分46秒

山崎さま、少しだけ付足しさせてください。前期（８６−８９）、後期（８９−９１）共に圧縮比は１０、５対１で、エボ２やチェコット・ラバーリアは１１、１対１で、キャタなし２２０馬力、キャタ付き２１５馬力。（あんまし必要でもなかったかも、すいません）

Muu様へ　投稿者： 山崎 　投稿日：12月19日(月)13時04分40秒

エンジンについて
私の車は234S2というエンジン型式です。ある資料によればEVO�Uの可能性も無いわけでではありませんがＥＵ後期、チェコット/ラバーリアに搭載されていたもののようです。
いわゆるノーマル234Eとの違いは私の知る限りカムの形状、インマニ径が太い（インシュレーターーＧ/ＫはS/EVO用がサイズ的にピッタリ）、フライホールが軽量化されている点です。もしかしたらピストンヘッドの形状が多少違うかもしれませんがボア×ストロークは同じです。
以上のことはメーカー純正状態であり、Ｏ/Ｈ以外は特別なことはしてありません。
あくまでも私見ですがいきなりオーバーサイズピストンを組むよりはＯ/Ｈなどを施して本来の性能を発揮できるようにされてから次のステップに進む方が良いかなと思います。

ミッションについて
本来付いてたものはＨパターン＋4.10です。→クロス＋2.86→クロス＋3.46と乗せ替えましたので3.25には実は乗ってないんです。ただ2.86を組んだときには超不思議な車になりました。２速で100キロでるので２速ホールドオートマ状態です。あ、でも坂道発進できません。トルクがスッカスカですから・・・
ファイナルの交換はトルクアップの手っ取り早い手法ですが各ギアの最高速は落ちてしまいます。
Ｍｕｕ様がどのような仕様（使用）を望まれるかによって選択するものが変わってきます。
まずはどのような方向性にもっていきたいか明確にされると良いのではないでしょうか

むふふふ。　投稿者： Ｍむら 　投稿日：12月19日(月)12時08分8秒

シライさま、先日はお世話様でした。帰路は楽しみながら走行しました。既に書き込みがあるように、トルクに幅が出た（増した）ようです。４、５速と高いギアからの踏込みでやわらかくバックレストに押し付けられる感じが心地よいです。ウチのは３０００回転位が１番音が出ているみたいで、やはり個体差があるようですね。ちなみに、カーンではなく、コォーンという感じに聞こえます。これは内部構造が２輪のそれと酷似しているからでしょう。さて、外からはどんなサウンドに聞こえてるんですかね。

山崎様へ　投稿者： Muu 　投稿日：12月18日(日)02時37分57秒

　バックナンバー2001/12〜2002/2読みました。エボ２ピストンを組んでるそうですね、2.3に比べどんな感じですか？私もオーバーサイズピストンを考えた時期がありましたが、ノーマルのままでズルズルきております。それと、ノーマルから3.46への変更はどんな感じですか？

Muu様へ　投稿者： 山崎 　投稿日：12月17日(土)21時32分2秒

皆さんご無沙汰しております。

3.73の直接的な答えにはならないかもしれませんがバックナンバーの2001年12月にミッションとデフについてカキコがいろいろとありますので参考にされてはいかがでしょうか？
私の車はクロス＋3.46です。

デフの相談 　投稿者： Muu 　投稿日：12月15日(木)23時12分39秒

ファイナルギア比のそうだんです。3.73を考えていますがどうでしょうか？(E30　M3)

Ｍむら 様へ　投稿者： シライ 　投稿日：12月14日(水)19時36分40秒

１２月１７日（土）のご来店を、お待ち致しております。
新製品、楽しみにしていてください。

宜しくお願いいたします。　投稿者： Ｍむら 　投稿日：12月14日(水)19時31分45秒

シライさま、以前申し上げました通り、予定がつきましたので１７日にお伺いします。当日は宜しくお願いいたします。

12/10に、電話にてお問い合わせされたお客様へ　投稿者： シライ 　投稿日：12月14日(水)18時21分11秒

12月10日（日）に、“SRI・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｷｯﾄ”のお問い合わせをくださったお客様に、お知らせいたします。

当日お電話を戴いた際に、私が冬のセール価格をお伝え致しました。
その時点で、“自社開発商品”のコーナーでは新価格に改定されておりました。
しかし、“冬のセール”開催中の案内では、手違いで従来のセール価格のままで表示されておりました。

私は“冬のセール”開催中の案内を見て、お客様に｢セール期間中のE30 M3用のSRI・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｷｯﾄ価格は、￥１０４,７９０_です。｣と、ご案内致しました。

従いまして、12月10日に電話にてお問い合わせされたお客様への今期セール期間中の“SRI・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｷｯﾄ”販売価格は、お伝えした￥１０４,７９０_です。

その後、当ホームページをご覧になって価格の違いを疑問に思われると申し訳ないので、ここにお知らせ致しました。

弊社の製品をお買い上げ戴くこと、そしてこれからお付き合いいただけることを、スタッフ一同心より願っております。

こちらから直接お伝えしようとしましたが、連絡先が分からないのでBMW Cafeを利用しました。
ご連絡を、お待ちいたしております。

SRI・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｷｯﾄの価格改定　投稿者： シライ 　投稿日：12月14日(水)17時31分33秒

このたび、ビルシュタイン製のショックアブソーバーが、価格改定されました。

BILSTEIN/BMW E30M3 （前後ｾｯﾄ/1台分）
販売価格〜 ￥１０５,０００_（税込）
→冬のセール価格〜￥９４，５００_（税込）
http://www6.shizuokanet.ne.jp/sri/abusobar-f.htm

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弊社のサスペンションキットは、ビルシュタイン製ショックアブソーバーを採用しております。
従いまして、弊社のサスペンションキットも価格を改定することになりました。

残念ながら、￥１３,０００_の値上げとなってしまいました。
http://www6.shizuokanet.ne.jp/sri/sri_ss-f.htm

※“SRI･ﾌﾟﾛｸﾞﾚｯｼﾌﾞ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺｲﾙｾｯﾄ”は、E30、E36ﾓﾃﾞﾙ用共に、価格変更はありません。

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ＳＲＩ・スポーツサスペンションキット／Ｅ３０ Ｍ３〜Type.�T
（部品番号／3131 0000 001）
旧価格・￥１２３,９００_ → 新価格・￥１３６,９００_

２００５年・ウインターセールでは、ＳＲＩ・スポーツサスペンションキット”の販売価格は、￥１２６,０００_です。

宜しくお願いします。

ＳＲＩ・リアサイレンサーの価格　投稿者： シライ 　投稿日：12月14日(水)15時28分44秒

今週末に、新商品“ＳＲＩ・リアサイレンサー”を本ＨＰに発表致します。
ＨＰに先立ちまして、ＢＭＷ Ｃafeに販売価格と取付工賃を記します。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ＳＲＩ・リアサイレンサー／E３０ M３〜Ver.�U（ﾂｲﾝ ﾃｰﾙ）
（部品番号／1810 1800 002）
販売価格￥９９,８００_

＜参考までに＞
一般的なリアサイレンサーの脱着交換工賃は、\５,０４０_です。
※リアサイレンサーの価格、並びに交換工賃は、消費税を含む価格です。

（注）マフラーパイプの切断や溶接加工作業が必要な場合は、作業内容によって別途料金が加算されます。

しみず@川崎様へ　投稿者： シライ 　投稿日：12月14日(水)15時14分38秒

ＳＲＩ・リアサイレンサーについて、詳細なインプレッションを書き込んでいただきまして、ありがとうございます。
おかげさまで、評判は上々で追加注文分を製作中です。


さて、別件のＭ６についてですが、工場のスケジュールの関係で手をつけられずにおります。
トラブルシューティングの結果は、直ぐにご連絡致します。

誠に申し訳ありませんが、今しばらくお待ちください。

スピードメーターの修理が完了しました。　投稿者： シライ 　投稿日：12月14日(水)15時03分5秒

chura様へ

お待たせ致しました。
スピードメーターの修理が、完了しました。
オドメーター不動の主原因は、ギアの劣化によるものでした。
不良ギアは３枚で、これを全数交換しました。

※オドメーター（ギア不良）以外にも、以下２点の問題がありました。
�@ドライブモーターの配線不良（断線）→配線修理を行いました。
�A基板劣化不良→不良箇所の補修を行いました。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

当初の見積り金額に、�@、�Aの追加作業分（￥４,２００_）が加わります。
ご了承ください。

詳細につきましては、メールに納品書を添付致しましたのでこちらをご覧ください。
ご注文戴きました部品も、同梱して発送致します。
発送業者の指定があれば、ご連絡ください。

ご不明の点がございましたら、遠慮なくご連絡ください。
それでは、失礼致します。

お疲れ様でした。　投稿者： シライ 　投稿日：12月14日(水)14時50分37秒

starship2様へ

遠いところご来店戴きまして、ありがとうございました。
これからも、宜しくお願いします。

＜追記＞
取り扱いの注意は無いけれど、ね。
事故しないように。

よろしくです　投稿者： chura 　投稿日：12月11日(日)01時01分39秒

いきなりメーター送ってすみません。これからもいろいろお願いすると思いますが宜しくお願いします。沖縄のＣＧ車より。

多謝！ 　投稿者： starship2 　投稿日：12月10日(土)23時54分0秒

このカフェにもリアルカフェにもお久しぶりです。
starship2です。

毎度大変お世話になってます。
今回も日帰りできるように作業して頂いて本当にありがとうございました。
本日の作業で非常に運転しやすくなりました。
最初は軽くなったクラッチに戸惑いましたが、確実にいいです！
体調もあまり良くなかったので、助かりました。


見ていただいたミッションを大事にしてきます。
無理にシフトを入れず、入るのを待つか回転を合わせるように気をつけて帰ってきました。
他に扱いのポイントありましたら、アドバイスいただければ嬉しいです。

それではこれからも宜しくお願いします。