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２００５年３月分
今少し待ちましょう 投稿者： hiromi 投稿日： 3月16日(水)23時35分29秒
シライさんへ
誘われるのはいいですが、登り切ってしまうのはまだ、やめましょう。
それにしても世代の分かれ目が、1960年である事実を改めて確信しました。
無論hiromiは、1959年生まれです。
ついでに我が家の女神様も59年ですよ。
天国への階段 投稿者： シライ
投稿日： 3月16日(水)15時43分41秒
hiromiさんへ
ジミー・ペイジのアルペジオに誘われて、“そろそろ登ってもいいかなぁ”と思っています。
でも、天国では仲間外れにされそうだし、いつまで待っても友達は来そうもないし、楽しくなさそう。
あ、おいらの場合は、階段登っている途中で「アンタの来るとこじゃないよー！」と、聖人に蹴っ飛ばされるね。
それは、間違い無い。
大口開けて、まっ逆さまに落ちていく５０歳のおとこ。
ボッチャ～ン。
そこは、赤い色の池。
ンゴー♪
「醗酵具合が、いいっすね～。」と言いながら、仲良くなった亡者達と共に、“赤い色の液体”を飲み交わす毎日。
さて、いつの日か落とされてくるであろう、hiromiさまの分を残しておくべきでしょうか？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
＜○○○です。＞
天使にも女神にもみえた我が奥さまが、『氷の館』の階段を登る私に向かって、微笑みながら拳を突き出す姿が目に浮かぶ今日この頃です。
落とすなら、せめて下のほうでやってね。
最上段から落ちるのは、辛いから、、、。
ごちそうさまでした 投稿者： hiromi 投稿日： 3月15日(火)00時02分2秒
週末は二日にわたり、
午前中の日の昇りきっていないうちから振る舞っていただき、
ありがとうございました。
さてスポエボのマフラーです。
中～高回転域の音が明らかに変わりました。
その気になっちゃう排気音♪
ノーマルに比べて少し高めで硬めとゆーか、
活舌がいいとゆーか！
それに、エンジンの音がよく聞こえるようになったとゆーか、
排気音とエンジン音がちゃんと別々に聞こえる（あたりまえの話ですが）
ツェッペリンで言うと、ジミー・ペイジとジョン・ポール・ジョーンズですかね？
あれ？Ｊ・Ｐ・Ｊはベースだっけ？？
キーボードの人なんてったっけ？
ソロで聞いてもちろんいいんだけれど、
合体するとまた相当いいです、ってような事が言いたかったのですが、
葡萄の液体がかなり思考を狂わせていますので、またにします。
工場長、お世話様でした。
こちらこそ 投稿者： シライ
投稿日： 3月11日(金)13時36分25秒
motoさまへ
せっかくいらして頂いたのに、こちらの都合でゆっくりとお話を伺えずに、申し訳ありませんでした。
次回は是非、Ｅ３０
Ｍ３の試乗をなさってください。
こんばんは 投稿者： moto 投稿日： 3月10日(木)20時47分47秒
今日は突然の訪問失礼しました。
東名高速走行中 清水インターの標識見て思わずおりてしまいました(笑)
お忙しい中 お相手して頂きましてありがとうございました。
私も日々精進して早く Ｅ３０Ｍ３のオーナーになれるよう努力いたしますので今後ともよろしくお願いします。
ご連絡、ありがとうございます。 投稿者： シライ
投稿日： 3月 7日(月)18時43分56秒
大石さんへ
ご満足戴けたようで、安心致しました。
良かったです。
絶好調です 投稿者： 大石 投稿日： 3月 6日(日)22時47分0秒
シライさん＞
２８号は絶好調です。
まさにスーパースポーツセダンですね。
高速でも一般道でも、すごく安定しているので、安心して乗ることができます。
Ｍ３とは違った乗り味ですが、なかなか楽しいです。
ところで、リモコンが必要な２８号は映画にもなっているようですね。
二足歩行の模型も発売されているようです。
へへ 投稿者：
シライ
投稿日： 3月 5日(土)09時16分39秒
少年、、、。
ま、リモコンを忘れないように。
ありがとうございま～す 投稿者：
大石 投稿日： 3月 5日(土)01時27分30秒
５日（土）に早速伺います。
なんかすごく期待しちゃいますね。
２８号か！！では、小林少年になったつもりで、乗ってみるかな。
おどろくよ～。 投稿者： シライ
投稿日： 3月 4日(金)19時53分21秒
大石さんへ
お待たせ致しました。
特注した、E２８
M５君のフロント・ショックアブソ-バー（←おなじみビルシュタイン製）は、涙ものですよ。
なんだかんだと時間は掛りましたが、結果は上々。
純正コイルスプリングとの組み合わせは、１８年の時空を超えるってか。
「ガオー！」（←早く乗ってくれー！）と、２８号は清水の外れにある秘密工場で、叫んでいる模様。
お待たせしました。 投稿者：
シライ
投稿日： 3月 4日(金)19時30分9秒
hiromiさんへ
ご注文戴きました、Ｓ/Ｅvo.マフラーキットが入荷しました。
交換作業は、テスト走行も含めて２時間位いです。
『燃調を取り直したりもするんでしょうか』のご質問について。
↑ご指摘の通り、必要があれば行います。
燃調（ｴｱｰ調整）は、エアークリーナーを高効率のものに交換したときにも、行っているようです。
マネージメントシステムが進化した次世代のクルマと異なり、自己補正はアイドリングなどごく一部にしか行われません。
要は、与えられた条件で最良の結果を出すということでしょうか。
ＣＯ値＆ＨＣ値を元に、ベストのセッティングをします。
とはいっても、作業は直ぐに終了するものです。
メカニック曰く、「エンジン調整といえばご大層でも、この程度は大した作業ではありません。専門店であれば当たり前のことで、工賃も敢えて請求するほどのものではないです。」とのことです。
スタンダードから、進化したか？～３
投稿者： シライ
投稿日： 3月 4日(金)18時33分59秒
私が帰宅する時間帯は深夜が多いため、道路は渋滞とは無縁で幾つかの意識しているポイントを通過するのが楽しみになっています。
今、毎日片道
１２.５ｋｍ の通勤に使用しているクルマは、USモデルのE３０
M３です。
サスペンションキットは、ＳＲＩ・サスペンションキットのスタンダード仕様です。
このクルマをドライブするにつれ、このスタンダードサスペンションはなんて素晴らしいのだろうと思います。
テスト走行で比較すると、バランスが良すぎて、これでなければという強い印象は残りません。
しかし、実際に毎日乗ってみて、これは良くできている。
これで充分ではないかと思いました。
これに、何万円もお金を加えても、ある意味バランスが崩れた商品になってしまっては、これは辛いと。
そこで、皆さまのご試乗をお待ち致しております。
スタンダードと、プレミアムの２種のサスペンションキットを試乗することができます。
このサスペンションキットの感触を基準に、感じたことをおっしゃってください。
そのご希望に添った組合せを提供することが、シライ自動車らしい対応なのではないかとも考えています。
例えば、「今乗ったのより、少しリアを硬くして欲しい。」とか、「フロントの戻りを、もう少し早くして欲しい。」とか。
専門的な表現や、遠慮は無用です。
思ったとおりの気持ちを伝えてください。
リクエストにお応えしても、“プレミアムセット”と部品価格は変わりません。
何故ならば、元々SRI・サスペンションキット自体が、ごく少数の単品オーダー品だからです。
問題があるとすれば、その場で納品（装着）できないだけです。
出来上がるまで２週間ほど待っても、自分の好みでオーダーしたサスペンションは、あなたにとって世界で一番の優れものかもしれません。
（注）これはマズイと思われるリクエストには、お応えしかねることがあるかも。
※スタンダードサスペンションキットがお気に召したのならば、これほど良いことはありません。
何故ならば、あなたにとって理想的なサスペンションキットが、消費税込で￥１２３,９００_で入手できるからです。
さてさて、おいしそうな料理を前に“胡椒”や“塩”を一振り、ご自身の好みでなさるのも宜しいかと存じます。
この提案は、如何でしょう。
スタンダードから、進化したか？～２
投稿者： シライ
投稿日： 3月 4日(金)18時09分24秒
商売柄、様々なサスペンションキットを試すことができます。
それぞれに持ち味がありました。
あるとき、２社の有名チューナーのサスペンションキットを比較しました。
スプリングコイルの形状や太さは対照的で、アブソーバーの設定もかなり異なっていました。
（特に、某社アブソーバーの戻りの早さに、これでコイルとのバランスを取っていたのかと感心しました。）
といっても、コイルとアブソーバーとの組み合わせの妙というべきか、テスト走行を行えば、結果的に非常に似通った特性に仕上っていることに、流石に一流メーカー同士の仕事と驚いたことがあります。
今回の試作過程で、フロントアブソーバーの入力側の滅衰力を落として（柔らかく）、戻り側を若干早くしました。
そしてリアの滅衰力を上げました。
その結果、初期の曖昧な感触が消えて、シャープなハンドリングになったのです。
前後のピッチは抑えられました。
全体の印象としては、硬く引き締まった感触になりました。
でも、路面変化による突き上げをスタンダードよりも強く感じるようになってしまいました。
これは、フロントアブソーバーの入力部が柔らかくなって車重の支えが弱まり、組み合わせた
“プログレッシブ・スプリングコイル”の特性を生かせなかったことが主原因と考えられます。
フロントコイルを柔らかくした為、路面の突き上げを抑える柔軟な密巻部がカットされて、メインコイルの反発力の強い部分で受けとめる割合が増加しました。
この密巻部分の縮み（負担）は僅かで、車高の変化は殆ど目視では確認できない程度です。
しかし、実際に走行してみると乗り手の印象はガラリと変わります。
突き上げ感を減少させる為の手っ取り早い解決方法としては、フロントアブソーバーの戻りをスタンダードに近付けることです。
或いは、滅衰力はそのままでアブソーバーのシャフト長を変えることです。
僅かに沈み込んだ分を補正してやれば、スプリングコイルは全体で応じることが出来る為、本来の特性を生かせます。
シャフト長を変更する為には、１本当り１３,０００円程度掛りそうです。
でも、「は～、更に高くなってしまうのか、、、、。」ではね。
スタンダードから、進化したか？～１
投稿者： シライ
投稿日： 3月 4日(金)18時07分54秒
しみず@川崎さんへ
お帰りは、東名高速道路が御殿場を中心に、上下線通行止めになってしまいました。
さぞ大変でしたでしょう。
この積雪による通行止めは、翌日の昼頃まで続いた為に、周辺道路は混雑して大変だったようです。
さて、新しいサスペンションキットの試作品を試乗された方々の評価は高いものでした。
ご感想を伺うと、そのお答えに嬉しくもあり、未だこれでは、、、、といったところです。
“スタンダード”とはいえ、前後ピッチの発生に関して特に不満の声はありませんでした。
しかし、欲を言えば更に抑えこんで、他のサスペンションキットと一線を画したいという欲がありました。
また、突き上げを極力消した厚みのある快適な乗り心地は美点ですが、半面、『ステアリングの初期応答に関してもう少し鋭さ（軽さ）があっても良いのでは、、、。』という思いが、私にはありました。
今まで販売してきました“SRI･ｽﾎﾟｰﾂｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｷｯﾄ/E30
M3~Ver.Ⅰ”（現在のスタンダード仕様）は、私の知る限り純正システムを用いた市販品としては、最も硬いコイルスプリング（一部のハードセッティングのサーキット仕様を除く）を採用していたサスペンションキットでした。
意外なことに、このかなりハードなはずのサスペンションキットは、不快な突き上げが殆ど感じられないせいか、試乗された方から、『柔らかいね。もう少し硬くても良いのでは。その方が売れるのでは。』とか、『ストローク感が充分で限界は高いようだけれど、滑らかすぎて緊張感がなくなってしまいそう。』とのご意見を頂戴しました。
また、『この価格としては、良くできている。敢えて言えば、フロントが勝っている感じ。フロントの入力側の滅衰力を少し落とすか、リアをもう１段階固めた方がバランスは良くなるのでは、、。』とのご指摘もありました。
毎日乗っていただければ、きっと満足するはず、、、、と思いいつつ、その要求を満たしてみたいとも思いました。
今回セットした“プレミアム”では、コストは上昇しましたがそれなりに進化しました。
ステアリングの切り始めの確かさ（鋭さ）は、スタンダードにくらべて向上しています。
そして、路面との平行移動という点は、かなりなものです。
それは、夜間走行でヘッドライトに照らされた路面の上下動が安定していることからも、直ぐに確認できます。
でも、一番の特質であった“さまざまな場面に於いて、相当に踏みこんでも余裕を感じたあの“懐の深さ”は薄くなったと、私は感じました。
私にとって、SRI/サスペンションキットを初めて試乗した時の感触は新鮮でした。
できれば、あの特性を残したいのです。
時代錯誤も・・・ 投稿者：
hiromi 投稿日： 3月 2日(水)00時44分54秒
いまどき燃調はないっすよね、
「プログラムの書き換え」に訂正いたします。
来週あたりでしょうか・・・ 投稿者：
hiromi 投稿日： 3月 2日(水)00時09分38秒
ご無沙汰してます。
オーダーしているマフラーですが、ぼちぼち入荷かと思い書き込みます。
作業時間は、おおむねどれ位かかりますか？
一応来週末あたりを予定してます、勝手に（笑）
いつも同様、日帰りをしたいのですが！
ファクトリーの都合をお知らせ下さい。
あと質問ですが、燃調を取り直したりもするんでしょうか？？？
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