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２００４年６月分
RE:ドアミラーについて 投稿者：しみず 投稿日： 6月24日(木)11時37分30秒
シライ様
教えていただきましてありがとうございました。ルーペで拡大したところ、ご指摘の
通りメッキがはがれていることがわかりました。磨いても効果ないですね。
ミラーの種類は確認してみます。
ドアミラーについて 投稿者：シライ 投稿日：
6月23日(水)20時10分52秒
しみずさんへ
失礼ながら、弊社のお客様でシミズ姓の方は何人かいらっしゃいます。
ご質問の際は、車種等をお知らせください。
ＢＭＷのミラーということでお答えしますと、ヒーター付きか否かで部品代金は異なります。
これは、ミラーを取り外すと配線の有無で判断できます。
（配線が差し込まれているミラーが、ヒーター付きです。）
本国モデルの場合、ヒーター付ミラーの装着車が結構あります。
どちらにしても、ヒーター機能を必要としなければ、より安価なヒーター無しミラーをオーダーしてください。
取り付けに問題はありません。
※ヒーター無しミラーレンズ→消費税込～￥３、３６０_
↑少し前の価格なので、変更されているかもしれません。
（注）家庭用のミラーとは異なり、自動車用のドアミラーは傷がつきやすいので、乾いた布で強くこすったり、研磨剤を用いて磨くことは止めましょう。
一般的にドアミラーの表面が斑状に変色している場合は、表面についた汚れではなく、ミラー表面が劣化してメッキが剥がれたような状態になっていることが多いのです。
表面劣化の場合は、ガラス用のコンパウンドは言うに及ばず、一般的なコンパウンドで磨いても、状態は更に悪化します。
サイドミラーについて 投稿者：しみず 投稿日： 6月23日(水)10時26分28秒
こんにちは。
前から気になっており、先日の整備の際にお願いしようと思って忘れていたのですが、
私のM3の右サイドミラー鏡面に茶色の斑点が点々とついております。
車検の際に指摘されなかったとはいえ、安全性の面からは気になる点です。
ガラス用のコンパウンドで一部分をこすって試してみようとも思いますが、コンパウンド
の能書きではサイドミラーへの使用は勧められていないこともあり、場合によっては
交換をお願いするかも知れません。この場合いくらくらいかかるか教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
さてどっち 投稿者：シライ 投稿日：
6月18日(金)12時08分40秒
hiromiさんへ
ＣＤプレイヤーが不調で、聞こえてくるのがビビリ音だけでは、確かに寂しいです。
そこで、解決方法があります。
大声で歌いながら、ドライブすることです。
すみません、冗談です。
忘れてました 投稿者：hiromi 投稿日： 6月13日(日)15時10分18秒
シライさんの書き込みを見て、菅原さんが説明してくれた事を思い出しました。
その時のクルマの状態や、こちらのスケジュール、懐具合まで考慮にいれて、
最良の処置をしていただき、且つ説明までしていただいたのに、
大変失礼しました。ちょっと飲みすぎて忘れてしまった？
すみません、冗談です。
ビビリ音は少し大きくなっている感じです。
気にはなるんですが、つい先日クルマのＣＤプレイヤーが不調になり、
サイレンサーの交換とどちらを優先するか検討します。
音がない（チューナーは以前から壊れてまして・・・）一人のロングドライブは
寂しいので・・・
ありがとうございます。 投稿者：シライ 投稿日：
6月10日(木)16時30分48秒
Ｍむらさんへ
ディバッグの件、お忙しいところお手数をお掛けして、申し訳ありませんでした。
お渡し頂くのは、ついでの時で構いません。
立替えて頂いた金額をお知らせください。
直ぐに送金致します。
以上、宜しくお願い申し上げます。
ついに… 投稿者：Ｍむら 投稿日： 6月10日(木)09時31分2秒
と云う程ではですが、紙面デヴューしました。小さくですけどね、ほんとに…まぁ私的にはヨシとしてます。シライさま、ディバッグの件、容量２８リットルの本格指向のを手に入れましたが、送ります？直ぐに使用されるなら手配しますが。
花のステージ♪ 投稿者：シライ 投稿日： 6月
9日(水)21時59分30秒
よしまつさんへ
かっこいいすね～！
『静岡国際園芸博覧会 水辺の劇場 ポプコン＆コッキーポップコンサート 6月12日
（土）12：30開演』
皆さま、是非行きましょう。
マフラーのビビリ音 投稿者：シライ 投稿日： 6月
9日(水)21時43分22秒
hiromiさんへ
hiromiさんがお気になさっている、マフラーのビビリ音について、過去の入庫記録を調べてみました。
それによると、マフラー関連の記述は、昨年11月と今年1月の入庫作業にありました。
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（１）
２００３年１１月の入庫
この時は、車検整備でお預かりして、様々な作業のなかで、マフラーに関する２点の記述がありました。
①『下回りより異音発生』との項目がありました。
（注）ビビリ音ではなく、打音（単音）でした。
～原因は、ボディ側のマフラー（キャタライザー）遮熱板が、排気の熱変化によって伸縮する際に発する音でした。
遮熱板の取りつけ部分を調整して対応しました。
その結果、問題症状は解消ました。
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②『リアサイレンサーに腐食あり（排気リーク）』との項目もありました。
～そのままでは、車検不可（保安基準不適合）なので、マフラーを取り外して問題箇所の溶接修理を行いました。
（注）この作業項目では、“ﾘｱｻｲﾚﾝｻｰがｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰに溶接接合されている為、Assy脱着が必要でした。”と記されております。
現車には、新車時のリアサイレンサーが装着されていました。
Ｒサイレンサーが一度も交換されていない場合は、リアサイレンサーのみ取り外すよりも、センターマフラーとリアサイレンサーが接続された状態（Assy）で取り外して作業を行った方が、ユーザー負担が少ないのです。
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（２）２００４年１月の入庫
『エンジン回転が３５００付近でビビリ音が発生する。』という症状を訴えられております。
～原因は、リアサイレンサーでした。
その際に、『ﾘｱｻｲﾚﾝｻｰの内部劣化（腐食）によるものです。』→『内部なので修理対応は不可です。→要、ﾘｱｻｲﾚﾝｻｰ交換』という回答を致しました。
当日、リアサイレンサーを交換しなかった理由は、当日に入庫された目的（メインの作業）が別にあったからです。
リアサイレンサーの交換は、予定外の作業になるので溶接による補修で対応しました。
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“6月
6日(日)16時”のhiromiさんの書きこみを拝見すると、ビビリ音が気になっておられるようですが、以前よりも音は大きくなっているのでしょうか。
恐らく、内部の腐食部分がエンジンの回転が上がる際に振動して、異音を発生させているのでしょう。
サイレンサー内部からの異音を解消するには、部品交換が必要です。
車検（保安基準）対応だけを考えるのであれば、純正マフラーで、排気漏れを生じていなければＯＫです。
異音に関しても、改造マフラーのような爆音で無い限り、問題無いと思います。
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“6月
6日(日)19時23分”のシライの書き込みで、ビビリ音は、『キャタライザーの遮熱板の劣化が原因で、遮熱板を加工するか、取り外せば解消』という記述は、今回のケースに於いて、適切ではありませんでした。
ご期待を裏切ってしまい、申し訳ありませんでした。
＜言い訳＞
ビビリ音の原因としては、キャタライザーの外皮である遮熱板の腐食や、取り付け部の変形によることが多いようです。
しかし、リアサイレンサーが劣化した場合は、排気音が非常に大きくなるので、こちらが気になることがあっても、ここからビビリ音が発生したという事例は少ないようです。
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ＨＩＤの件、是非ご用命ください。
浜松花博 投稿者：よしまつ 投稿日： 6月 8日(火)10時33分27秒
週末、11日～12日に浜松まで行きますが、今回は演奏の仕事でJR移動なので伺えません。
Ｍ6見に行きたかった～～～っ残念、オーナーになられるＯ石さんが羨ましいですな～～～っ。
シライ様、あれからずっと「よしまつ号」は絶好調です、有り難うございます。
今回は、下記のお知らせをさせて下さい。
静岡国際園芸博覧会 水辺の劇場 ポプコン＆コッキーポップコンサート 6月12日
（土）12：30開演
出演 相曽晴日 伊藤敏博 三浦和人 高木麻早 大石吾郎 小坂恭子 庄野真代
因幡晃
僕は、伊藤敏博君の後ろでサポートミュージシャンを担当しています。
当日は、伊藤敏博君と二人で3曲ほど演奏させて頂きます。
皆様、万が一花博会場にお越しで、暇～でしたら覗いてみて下さい。
理解しました 投稿者：hiromi 投稿日： 6月 8日(火)00時09分57秒
シライさん、いつもながらの丁寧な説明、ありがとうございます。
財務大臣と協議の結果、まずはＨＩＤ化を優先することにします。
夏のセール（やるんでしょうね＜脅迫？？？＞）時に1セット予約させて下さい。
その時に、マフラーは遮熱板を加工、ないし取り外しを考えます。
支払いの件、大変失礼しました。
今回の請求書を見て気がつきました。
今週中に振りこみますので、何卒ご容赦の程を・・・
マフラー交換について 投稿者：シライ 投稿日： 6月
7日(月)09時34分37秒
hiromi
さんへ
参考までに、昨年（2003年4月）に行った作業（スポーツエボリューション用のセンターマフラー及び、リアサイレンサー交換）を、以下に記します。
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＜作業工賃＞
エキゾースト／マフラーAssy脱着（含む、スプラッシュガード脱着）￥9,240_
＜交換部品＞
①
キャタライザー ／センターマフラー ～S/Evo.￥199,500_
②Ｒ サインレンサー
～S/Evo.￥80,325_
③ガスケットリング（マフラー）～×２個￥5,774_
④チューブクランプ～×２個￥20,580_
⑤ボルト M10*50～×４個￥460_
⑥マフラー
ナット M１０～×４個￥272_
合計316,151_
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
（１）
上記の全価格には、消費税が含まれております。
（２） 上記部品価格は、正規輸入部品のものです。
※部品価格は、購入時期によって多少変動することがあります。
（３） E３０
M３のマフラーの場合、初期ロットではセンターマフラーとリアサイレンサーがスチール製の接続用パイプで溶接されています。
その為、過去にリアサイレンサーを交換していない車輛の場合は、“センターとリアサイレンサーの接合部に溶接された、接続パイプの取り外し作業”が別途必要になります。
既設の接続パイプを取り外した後は、メーカーから部品供給される“ボルト締めのチューブクランプ”によって、センターマフラーとリアサイレンサーは連結されます。
（新たに取り付けるクランプは、ボルト締めになっているので、その後のリアサイレンサー交換作業は容易になります。）
従いまして、リアサイレンサーの初回交換では、マフラー以外にチューブクランプ（２本）＋取付けボルト＆ナット（４個）を購入しなければなりません。
※このチューブクランプは、片側１個につき2個のボルトとナットで締め付けます。
但し、ここで注意が必要です。
新たに交換するクランプはステンレス製です。
BMWから出荷されたチューブクランプの中には、溶接が充分ではない為に、取り付け時の締め込み作業や取り付け後に、溶接部が外れてしまうものが少なからずあります。
上記対策として、弊社では取り付ける前に必ず検品を行い、そのような製品に対して要所を再加工しております。
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スポーツエボリューション用のセンターマフラーは、ドイツオーダーになります。
従いまして、入荷までに３週間ほど時間が掛ります。
参考までに！ 投稿者：hiromi 投稿日： 6月 6日(日)22時30分3秒
シライさん、スポエボのセンターマフラーは
いか程するのでしょう？
また、在庫されているのでしょうか？
ドイツオーダーになりますか？
ツーリングの様子をアップしました。 投稿者：シライ 投稿日： 6月
6日(日)19時42分16秒
第１１回・クルマ趣味の倶楽部ツーリングのＨＰ用のアルバムをアップしました。
http://www6.shizuokanet.ne.jp/sri/no_11touring.htm
本店のアルバムには、もっと多くの写真が納められています。
ご来店の折に、是非ご覧ください。
Ｍ６３５ＣＳiは、売約になりました。 投稿者：シライ 投稿日： 6月
6日(日)19時30分50秒
皆さまご注目の、Ｍ６３５ＣＳiは、昨日売約になりました。
購入をご検討されていた方には、申し訳なく存じます。
大石さん、お買い上げありがとうございました。
マフラーのこと 投稿者：シライ 投稿日： 6月
6日(日)19時23分11秒
hiromiさんへ
車検を受けるにあたり、マフラーに関しては現状で問題ありません。
但し、排気リークしている場合は、車検は通らないので、修理するか交換する必要があります。
排気リーク箇所を、溶接リペアします。
溶接対応せずにマフラーパテでリペアすることも可能ですが、車検取得の為の一時しのぎに過ぎません。
但し、腐食によりリアサイレンサー本体や、リアサイレンサーの前後パイプの接合部分から排気リークしている場合では、溶接対応は不可です。
リアサイレンサーの交換を、お勧めしております。
ビビリ音は、キャタライザーのカバー部分（遮熱板）の劣化が原因で、発生していることが多いようです。
通常は、遮熱板を加工するか、取り外せば解消します。
＊
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
センターマフラーから交換するのであれば、ＢＭＷ純正部品を推奨致します。
特に、スポーツエボリューション用のマフラーは、良いと思います。
当たらずとも遠からず・・・かな 投稿者：hiromi 投稿日： 6月 6日(日)16時07分4秒
○石巨匠、Ｂ型と断定してしまい失礼いたしました。
あの一連の行動パターンは、間違い無しと思ったのですが・・・
しかしながら、今回の突然Ｍ635を決めてしまうあたり、
やっぱり典型ですよ（笑）
夏のセール時期に遊びに行くつもりなので、是非拝ませてください。
（拝むのはＭ635の方です、巨匠じゃありません）
ところでシライさん、私のクルマのマフラーです。
今のままだと車検をパスできませんか？
触媒からのビビリがかなり出てますが・・・
替えるとなると、お勧めのブツがありますか？
やはりエボ用でしょうか、ご教授くださいまし。
ちょっと間違え 投稿者：大石 投稿日： 6月
6日(日)00時19分41秒
すみません。２８０ＳＬは、私に誰かパトロンが付いたときでした(^^♪
絶句 投稿者：大石 投稿日： 6月
6日(日)00時16分5秒
誰もが絶句すると思いますが、私がＭ６ユーザーになります。
誰からも非難轟々の声が聞こえますが、私が生涯で手元に置きたい車の種類に少し近づいたような気がしています。
これからは、Ｍ６＋３５６の体制で行くと思いますので、今まで同様によろしくお願いします。
２８０ＳＬは私がパトロンになれるような、人が現れるまでは無理でしょう。
お久しぶりです。 投稿者：シライ 投稿日： 6月
4日(金)21時00分4秒
にったさまへ
ＢＭＷ
Ｃafeを覗いて頂いて、ありがとうございます。
それにしても、懐かしいですね。
弊社にてＭ/Ｔ車を３台乗り継いで頂きました。
最後のクルマを買取らせて頂いてから、ご無沙汰でした。
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さて、ご紹介致しましたＭ６３５ＣＳiのトランスミッションは、当然のことながらマニュアル（Ｍ/Ｔ）です。
そして、Ｍ１譲りというのは、エンジンのことです。
Ｍ１は、機械式インジェクション（クーゲルフィッシャー）で、２７７ＰＳです。
対するＭ６３５ＣＳiは、電子式インジェクション（Ｌ－ジェトロニック＋ＤＭＥ）で、２８６ＰＳです。
燃料供給のマネージメントシステムに関して上記の違いはありますが、エンジンユニットそのものは殆ど同じです。
Ｍ１はミッドシップなので、そのシルエットはエキゾチックです。
実用性も考慮されたクーペボディのＭ６３５ＣＳiとは全く異なりますが、どちらも加速時の快音にシビレます。
M６３５CSi 投稿者：にった 投稿日： 6月 4日(金)20時24分7秒
シライさん お久しぶりです。
私には、到底維持できないので購入は難しいのですが、興味本位でお聞きします。
（冷やかしですので、忙しかったら回答はしなくていいですよ。）
・この車って、トランスミッションは ＭＴ なんでしょうか？
・Ｍ１譲りっていう意味は、 Ｍ６×２＝Ｍ１ ということ？
清水に帰るときがあったら、冷やかしですが見にいくかもしれません。その時はよろしくです。
↓うう・・欲しいかも 投稿者：しみず 投稿日： 6月 3日(木)19時50分13秒
こんにちは。
先程Ｍ６の書き込みをみまして、また見るとシライさんの追加書き込みが・・・（笑）
スタイル素敵ですよね。いつかは乗りたい車です。
すぐ売れてしまうでしょうけど、近いうちにおじゃまします。
M６３５CSiが、入荷しました。 投稿者：シライ 投稿日： 6月
3日(木)13時46分31秒
本国モデルのＭ６（正式名称
Ｍ６３５ＣＳi)が、昨日入荷しました。
当然のことながら、マニュアルトランスミッションです。
数少ない、２８６ＰＳ／１９８４年モデルです。
６シリーズ中で、最も美しいといわれたタイプです。
（５マイル
バンパーになる前の、細身のアイアン
バンパーモデルです。）
足回り、内装等、全てオリジナルの状態です。
外装色は、グラフィット（シルバーグレイメタリック）＋シャドーラインです。
内装は、バッファローレザー（ブラック）です。
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エンジンは鋭く吹けあがり、下からのパワー感も充分です。
直進性も優れています。
デフに関しては、異音やバックラッシュはありません。
トランスミッションも、手応えに何ら問題ありませんし、ギア鳴きも全く発生していません。
現在、車検が切れています。
（車検が切れてから２年経過していますが、ナンバーはそのままなので、継続検査が受けられます。）
走行距離は、５４,０９３ｋｍと表示されたまま、ストップしています。
積算計が壊れています。
従いまして、走行距離は実走行ではありません。
（スピードメーターは作動します。）
エアコン（冷房）が効きません。
ガス漏れです。
これから、ガスリーク箇所の特定を行います。
不良部品を交換すれば、問題は解消します。
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Ｍ６３５ＣＳiは、“適度な緊張感”を、ドライバーに与えてくれます。
このクルマは、最新のハイパフォーマンスカーとは異なります。
ＢＭＷ伝統的のサスペンションに、組み合わされるエンジンは、古典的なチューニングエンジンです。
クルマ趣味人ならば、この組み合わせに惹かれるものがあると思います。
素性の良いクルマから得られる“運転する楽しさ”、そして“所有する満足感”は、日常の煩わしさを忘れさせてくれます。
必死に操っていると、『最新のテクノジー？
それが、なんぼのもんじゃっ～！』と、しおれかけた脳味噌に、クルマが訴えてきます。
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“Ｍ６”は、Ｅ３０
Ｍ３と時を同じくして、日本全国のＢＭＷディーラーから、ユーザーに提供されました。
（輸入時の関税が廃止された後でも、日本での販売価格は１,１７８万円と高額でした。）
最終モデルになって、やっと正規輸入された“Ｍ６５３ＣＳi”は、ＢＭＷ
Ｊapanによって“Ｍ６”と称してリリースされました。
日本のディーラーでは、６３３ＣＳi（3.3L)から６３５ＣＳi（3.5L）に移行した際に、Ｍモーターシュポルト（当時）製のエアロパーツや純正スポーツシートを装備して、“Ｍ６３５ＣＳi”という名称で販売しました。
ドイツ本国では、Ｍパワーの６３５を“Ｍ６３５ＣＳi”と名付けて区別していたので、そのままでは混乱します。
そこで、ＢＭＷ
Ｊapanは、“Ｍ６３５ＣＳi”を日本で販売するにあたり、６３５／ＳＯＨＣのスポーツバージョンと区別する為に、“Ｍ６”という名称を用いたようです。
名称云々は、上級車や高性能車のイメージを利用するという販売戦略上の手段ですが、それよりも残念なことがあります。
それは、パワーに関することです。
日本仕様のＭ６３５ＣＳiは、それまで本国で販売されていたモデルに比べて馬力が劣り、２６０ＰＳ（←ＵＳモデルと同様の２５６ＰＳという説もあり）になっていたことです。
※北米のバイヤーズガイドでは、ドイツ本国仕様の２８６ＰＳモデルを“Ｍ６３５ＣＳi”として、ＵＳ仕様の２５６ＰＳモデルは“Ｍ６”と区別して記述されています。
評価には結構な差があり、当然の如く２８６ＰＳの方に、高い査定がなされています。
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車検を取って、エアコン修理と一部ボディのペイントを行って、３ヶ月保証付きの販売価格は、￥１,５７５,０００_を予定しています。
（上記の車輛価格には、消費税が含まれます。）
あの“Ｍ１”譲りの、直列６気筒/ＤＯＨＣユニットを積んだクーペを、是非ご購入ください。
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※現状で良ければ、￥９４５,０００_で販売致します。
（上記の車輛価格には、消費税が含まれます。）
エンジン、ミッション等のパーツ代金と考えても、かなりお買い得です。
（注）現状販売をお望みの方は、お急ぎください。
価格設定の関係で、弊社が整備作業を始める６月８日までに、ご連絡ください。
ＴＥＬ.０５４３－６７－６２０１
sri@shizuokanet.ne.jp
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現車を確認できない方は、今週末の“今月の特選車”をお楽しみに～。
コンピュータ壊れてなくて良かった。 投稿者：にんにん 投稿日： 6月 1日(火)00時19分51秒
レスポンスありがとうございます。
当初は単純に好燃費を喜んでいました。
でもご指摘の通り、オヤッこれまでは掛け算があってたのに...
壊れる前兆かと冷や汗をかいていたところでした。
満タン70Lかと思いきや予備タンクなるものもあったのですね。
走りのM３で燃費気にしながらチャイルドシートまでつけてとなると、
最近の190馬力カローラに余裕で置いていかれそうですね。(^-^)/～
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