２００１年４月分
満点パパ？ 投稿者：２５０番
投稿日： 4月30日(月)11時07分40秒
シライ自動車様＞
先日は御面倒をおかけしました。
おかげさまで家族みんなで楽しい一日を
過ごすことができました。
あの後、妻は助手席にて上機嫌で分けのわからないことを
さんざん喋ってとっとと爆睡しておりました。
愛車の面倒をみてもらい、家族サービスもでき
家族全員、大満足の一日でした。
残念です。パジェロのベースフレームは廃棄
されておりました。
コイル 投稿者：takahashi
投稿日： 4月30日(月)02時02分26秒
こんにちは
シライ様 以前メルヴェのサスのお話がありましたが、購入したいなぁなんて
思ってますので、スプリングレート、価格等メールいただけないでしょうか？
よろしくお願いいたします。うちの奥さんのゴルフGTI16Vのエンストの件なん
ですが、アクセルオフしてクラッチを切った時にアイドリングまで回転が下が
りこらえきれずに、エンストするみたいな感じです。購入した時からでした・・
有難うございます 投稿者：Ｍ３初心者
投稿日： 4月30日(月)01時53分04秒
シライ様、RACCOON 様＞
早々にご回答有難うございました。
アドバイス頂かなかったら危ない所でした、本当に助かります！
私のは８７年本国仕様並行なんですが、昨年はラジエター、今年の
１月にはサーモスタットを新品に交換済です。 デュアルテンプセンサー
とはどんな形状なのかよく知らないんですが、明日にも探してみようと
思います。 ＞（質問）これは自分で簡単に交換出来るものでしょうか？
追って、またここに結果をご報告させてもらいたいと思います。
Ｍ３初心者様 投稿者：RACCOON
投稿日： 4月30日(月)00時44分33秒
サーモスタットの所についているデュアルテンプセンサーが正常でないかも・・・私のは並行車なんで、個体によってセンサーの位置が違ってるものもあります。私の１台目はラジエターの下部についてました。今のはサーモスタットにセンサーがついてます。センサーが不良ですとオーバーヒートします。必ず・・・２、３回泣かされてます。手を打つなら早めをおすすめします。
そりゃ、大変だ！ 投稿者：シライ
投稿日： 4月29日(日)18時05分29秒
Ｍ３初心者さん＞
Ｅ３０ Ｍ３のクーリングシステムについて。
正常に機能していれば、Ａ／Ｃ電源スイッチをＯＮすると電動ファンに
信号が送られて強制的にクーリングが始まります。
現車輌は何らかのトラブルに依り電動ファンが作動していないようです。
確実にＡ／Ｃ使用時にオーバーヒートします。
＜クーリングシステムについてご理解いただく為に＞
本ＨＰのＢＭＷ Ｌｉｆｅ最初のページに掲示されている
自社開発商品群の中にアルミラジエターの紹介が有ります。
そこで、クーリングについて記していますので、参考になさってください。
そこで、今の問題点を御認識ください。
原因によって修理作業は異なりますが１００％対策可能です。
ファンが回ってない？ 投稿者：Ｍ３初心者
投稿日： 4月29日(日)15時31分16秒
シライ様、皆様 毎度お世話になります。
初歩的なことで申し訳ないのですが、解らないことが
ありますので、もしご存じのかたがおりましたら、
どうかアドバイスを宜しくお願いいたします。
クーラーを使用していて、コンデンサーの前に付いている
ファンが回転しているのを 今まで見たことがありません。
走行中は見ることが出来ないので、本当に作動するのか
確認出来ずにいます。
一応クーラーはそれなりに効いているのですが、このファンは
センサーか何かで、ある一定の温度にならないと作動しない
ものなんでしようか？
以上 宜しくお願いします。
富士市民～おそるべしっ！ 投稿者：シライ
投稿日： 4月29日(日)12時17分58秒
ゴーゴさん＞
いや～、あなた様でしたか、ゴーゴさんって。
それにしても凄い方ですよ。
駐車場でミッション、デフや諸々のペダルを取外して、Ｅ３０ ３２５iカブルオレの
Ａ/Ｔ車を、御自身でマニュアルミッション車にモデファイしてしまうとは、、、。
時々遊びにいらっしゃるベアさんも、暇を見つけて一人でエンジンを分解して
２．３Ｌ→２．４Ｌに排気量アップさせてしまうという恐るべき方です。
リフトも無しに作業するということで、お２人共に気力、体力に自信が
お有りなのでしょうね。
ところで、お二人ともに富士市に在住されていらっしゃるのは、単なる偶然でしょうか？
ＲＡＣＣＯＯＮさん＞
春のツーリングについての追加連絡をメールで送りました。
iモード宛てには簡単でしたが、詳細は会社のＰＣでご覧ください。
これからも、ＢＭＷ cafeにご参加ください。
忘れちゃいました。 投稿者：RACCOON 投稿日： 4月29日(日)01時09分52秒
これって会社のパソコンでした。アドレスはslitter_g@yahoo.co.jpです。そろそろパソコン買ったほうがいいでしょうか？でもその前にＴＡＲ－ＯＸのローターが私を誘惑する・・・
絶好調 投稿者：RACCOON 投稿日： 4月28日(土)22時48分56秒
ただいま私の愛車はＯＨも終了しならし中！早くならしが終われとばかりに毎日乗り回してるのさ社長、ツーリングの予定表いただきました。ｍ－ＮＡＭＥ
ＲＡＣＣＯＯＮことエボを焼きつかせた松村でした。ここをご覧の方ｉ－ＭＡＬＥください。ｒａｃｃｏｏｎ．ｐ．ｄ＠ｄｏｃｏｍｏ．ｎｅ．ｊｐです。ただし、Ｍ３の好きなかた、またはオーナーに限ります。
お礼 投稿者：ゴーゴ＠白カブ 投稿日： 4月28日(土)15時51分42秒
本日はお邪魔させて頂きまして有り難うございました。
お話聞くだけ、お茶すするだけで申し訳なく(^^ゞ
帰りは空いておりまして、無事(?)会社復帰です(むぅ)
さーがんばらんと、大型連休が・・・
しかし、よくとおるあの店がシライさんだったとわ？
トーダイ元クラシでした(^^ゞ
なんど裏路地迷い込んでさまよったことか←方向音痴？
次回からは間違えずに通えそうです(笑)
あきらさん、気を付けてお帰りを(^^)ﾉ
急告！ 投稿者：シライ 投稿日：
4月28日(土)09時49分35秒
Ｍ３初心者さん＞
今、依頼なさろうとしている作業は、直ちにストップすべきです。
無駄な作業になりそうな予感がします。
とにかく、筋道たてて、現在の症状を見直すべきです。
メールに現在の症状について、お聞きしたい点を記しました。
今細かなことを記している時間が無いので、できる限り早く
サポートします。
軽率でした 投稿者：hatano 投稿日：
4月27日(金)23時18分06秒
シライさま＞
ＰＡＧＩＤはドイツ製なので独語でメーカーに問い合わせるには
私の語学力ではあまりに困難です。
購入先は日本のショップではなくアメリカなので英語であれば、
購入先に聞く事は何とか可能です。たしかにＢＭＷｃａｆｅに
投稿すべき内容ではありませんでした。
日本でも扱っているお店はたくさんあるのですが、価格がアメリカ
に比べるとあまりにも高く今回はアメリカから購入しました。
日本の代理店や扱い店ではサポートを含め費用がかかる為、商品の
価格が高くなってしまうのはしかたがないことだと思います。
国内でのサポートが無いというリスクは自分の責任で負うというのが
基本であると思いますのでこのような質問をしたのは軽率でした。
私が思うのに、、、。 投稿者：シライ 投稿日：
4月27日(金)22時08分03秒
hatanoさん＞
社外品のブレーキパッドについては正確なデータが有りせん。
弊社の場合、ユーザーが必要とする目的によって推奨するメーカーは
何社か有りますが、それらはスタッフが実際に体験して、価格に
見合う結果が得られた物です。
但し、それぞれの目的／使用状況に依ってチョイスすべきもので、
同じメーカーが製造するものでも、タイプに依って結果は全く異なる
場合も有ります。
薬と同じく、副作用も考えるべき類いの部品ですね。
通常想定される使用範囲で、安全かつ経済性に優れたものが純正部品です。
という訳で、hatanoさんが疑問を持たれている“ＰＡＧＩＤのＲＳ４－４”と、
純正品との相違点について、私はなんとも申し上げようがありません。
件の“３本爪”が装着されていないのは、製造元の工程ミスかもしれないし、
深い考えがあってのことかもしれません。
但し、何万個も製造するのにもかかわらず、あえてＢＭＷの純正部品に
装着されている部品を省くからには、“スゴイ”理由があるのでしょう。
本来スペシャルパーツというのは、量産部品ゆえ車メーカーがやむなく
コストダウンする部分に対して、あえて拘りをもったスタッフが、
少数の“判る”ユーザーの為に企画して、作り出したものではないかと
私は考えます。
従って、手の込んだ部品になるのが一般的ではないかと思うのです。
まっ、装着するのが面倒なので、制動力に直接関係ないと判断して、
つけていない、、、なんてことが理由だとすれば、私は捨てますね。
念の為、自宅で寛いでいた弊社メカニックにも確認しましたが、
ブレーキパッドにリベット止めされている３本爪は、キャリパー側に
噛合するもので、ディスクローターと接するものではないし、
ブレーキ機能／制動力に影響するものではないとのことでした。
しかし、３本爪は走行時の振動で、パッドが遊ぶことによる異音
（カシャ
カシャ音）の発生を防ぐ効果が有るかもしれません。
同様に、パッド裏面の薄いプレートも“ブレーキング時”の異音／
金属音発生を防ぐ為の効果が有るのかもしれません。
（断熱効果はどうなんでしょうね。）
これが装着されていない社外品の中には、走行中にカタカタ音が
発生していたのも“たくさん”有りました。
ここで私の話をお聞き頂けますか。
皆さんは、ブレーキパッドのような“重要な部品”についての疑問を
見ず知らずに人達に尋ねて、そこで得られた答えに安心しますか？
ＢＭＷ
caféに集う人達も、私も含めて基本的には趣味人の集まりです。
又、趣味人が親切心からアドバイスしたことによって、誤解を受ける
ことも有るでしょう。
超一流メカニックが“全責任”を持って、どんな疑問に対しても
丁寧に、かつ的確にお応えしますコーナーならば、莫大な運営費が
かかるでしょうね。
というより、常識的をもちあわせたメカニックならば、間違いなく降りるね。
今回のような疑問は、購入した販売店なり製造メーカーにお尋ねになることです。
その際のユーザーが発する疑問に対して、的確な説明ができない製品に対しては、
慎重になるべきです。
販売店は、幾ばくかの利益を得ている訳で、常駐するスタッフは専門家でしょうし、
メーカーは更に製造物に対する責任が有ります。
いかがなものでしょうか。
大成功！！ 投稿者：いずみ 投稿日：
4月27日(金)20時52分22秒
しらい様、メカニック様＞
有難うございました。
３３３ｉのＭＴを付けてみよう計画が皆様の希望を裏切り、大成功と相成りました。
特にスーパー作業で取り付けて頂いたシライ自動車の方々には、感謝しております。
ちなみに、、、
デフギヤですが、２.９ がついてまして、そのまま使用しました。
ドナー車の機械系の程度が良く、元のミッションに比べたら比べ様のしようがありません。
気になる２．９のデフの感覚ですが、通勤にはこれで十分で、またお金がたまったら考えることとします。
しかし、３３３ｉなんて車、めったに無いんで分解する前にいちど走らせてみたかった気がします。
本当に有難うございました。
ブレーキパッド 投稿者：hatano 投稿日：
4月27日(金)19時49分34秒
ＢＭＷｃａｆｅのみなさま＞
昨日ブレーキパッドをＰＡＧＩＤのＲＳ４－４に換えたのですが、ノーマルのフロントパッドにはブレーキピストンにはまる３本の爪がパッドうらにリベット止めされてますがこのパッドには有りませんでした。
移植できそうもないのでそのまま組んだのですが、少し不安になりました。
この３本爪は無くても特に支障はないのでしょうか？
ご存知の方がいらしたら教えてください。
さ～ぁ？ 投稿者：シライ 投稿日：
4月25日(水)12時50分40秒
takahashiさん＞
私はゴルフについて、語るほどの知識はありません。
ご購入なさったディーラー（専門店？）にお尋ねください。
ところで、エンストする原因は
Ｋジェトロなのですか？
どのように御確認なさったのか分かりませんが、ゴルフの
ジェトロニックならば、解体屋で中古部品を入手するのは容易ですし、
中古部品価格はオーバーホール工賃より安かったりして。
ゴルフの年式が古ければ、解体屋のご主人様も太っ腹になって
『
ほしけりゃ、自分で外しな～
』とか言って、工具を貸してくれるかもね。
後でお礼に“菓子折り”か、“ビール１ケース”くらいで済んじゃったりして。
（注）ほとんどの場合、この業界の方は“ビール１ケース”の方が嬉しがるね。
まっ、日頃のお付き合いが大事です。
エンストしてしまうんです 投稿者：takahashi 投稿日： 4月24日(火)13時07分17秒
以前代車のゴルフの話が出たの思い出して、お聞きしたいのですが…KジェトロってOH出来るものでしょうか？
宜しくお願いします。 投稿者：いずみ 投稿日：
4月22日(日)21時57分05秒
シライ様＞
４／２７にお願いできます様、車屋さんにTELします。
宜しくお願いしまーす。
デフが問題です。ひょっとして問題山積みだったりして。
ダメだったら高い授業料になりますね。
今月中には、結果報告します。＞あきら先生、
２４日は定休日ですよ。 投稿者：シライ 投稿日：
4月22日(日)19時10分34秒
いずみさん＞
２４日は火曜日なので定休日ですよ。
引取及び、作業日は２７日に予定します。
ゴールデンウィークにはクロスミッションですね。
でも、ファイナルが２．７９ならば、全く加速しないでしょうね。
２．５速スタートみたいなものですね。
但し、最高速度は空気抵抗さえなければ、フェラーリの世界ですよ。
冗談抜きで、弊社在庫の３．４６と組替えるのならば、下取デフとの
関係をどのように清算するか、相談しましょう。
Re: 333iについて 投稿者：あきら 投稿日：
4月22日(日)02時19分38秒
いずみさん＞
なんとマニアックな車を入手されたのでしょうか。しかし、部品取り車
となる訳ですね。
333iにはALPINAのホイールがついていることが多いので、そっちも引き
取り手はたくさんいらっしゃいますよ。
5MTですが取り付け可能な確率は大です。633CSiや733iと同じであれば、
-
Overdrive : 265/6
- Sports :
265/5
で、シライさんのおっしゃるように（改造用）セットアップフランジが
必要かもしれませんが期待は大きいですね。
リスクがありながら、既に購入されたということは非常にお得な値段だ
ったのでしょうか？
感動しておりますm(__)m 投稿者：takahashi@iMODE 投稿日： 4月21日(土)22時45分20秒
デフに差し込まれている部分をいじってたら治りました(^-^)ありがとうございました。水がたまってました(^^;)
追記 投稿者：いずみ 投稿日：
4月21日(土)21時46分33秒
ファイナルは、２，７９みたいです。（ALPINA）
３３３ｉについて 投稿者：いずみ 投稿日：
4月21日(土)21時45分10秒
しらい様＞
貴重な時間をさいて調べていただき有難うございます。
あれから、その自動車屋さんに行き交渉の末契約致しました。
引き取り希望日時は、４／２４又は、２７です。
宜しくお願いします。
ちなみに、某、●Ｇ誌によりますとALPINA Ｂ６－３，５のＭＴは、Ｅ３０－Ｍ３と
同じ品物だそうです。これは、、、ひょっとして期待 大 ですね。
追加 投稿者：シライ 投稿日：
4月21日(土)14時01分28秒
＜E30
ボディにビッグシックスが搭載されていること＞
E30ボディにビッグシックスを搭載するにあたり、問題になるのが
エンジンルームスペースと直列6気筒の大排気量エンジンとの
クリアランスです。
パワステ及びエアコンが装着できなかったり、クーリング対策が不十分
な点でした。
（P/SとA/Cのどちらかが装着可能な車輌も有ります。）
また、クラッシャブルゾーンが無く、ハンドリングもメーカーのラインナップ
車輌に比してアンダーも強く出る為、トルクとパワーだけが全てという
キワモノ的な車でした。
エンジンマウント位置を変更して、バルクヘッドぎりぎりまで後退させて
上記の問題点を多少なりとも改善させたチューナーも有りました。
ビッグシックス搭載車では、アルピナB6－3.5が有名ですね。
いずみさんがご覧になったのは、BMW３３３iという車です。
これはチューニングカーと呼んでいいのかメーカー製と呼ぶべきなのか、、、。
南アフリカのBMW社によって製造されたものです。
イギリス向けに右ハンドルの３２０iを組み立てていました。
（当然の如く、BMW３３３iも右ハンドル車です。）
このラインにアルピナのパーツを一部使用したビッグシックス
エンジンを
搭載したE30がBMW３３３i です。
この３．３Lエンジンは、６３３C S iや５３３i、７３３iに採用されていました。
4/21 投稿者：シライ 投稿日：
4月21日(土)13時48分25秒
いずみ
さん＞
メーカーによってE30のボディに搭載された６気筒エンジンは
ライトシックスエンジンです。
ビッグシックスを組み込んだ車輌はドイツの幾つかのチューナー
によって企画されたチューニングカーです。
当然、これらはマニュアルギアボックスと組み合わされていた為に
今回のように、互換性について悩むことになります。
ビッグシックス用の５段マニュアルトランスミッションには、
一般的なオーバードライブ用と、スポーツトランスミッションと
呼ばれるクロスミッションが有ります。
通常のE30
６気筒エンジンに組み合わされるライトシックス用５段
マニュアルミッションは、どちらともE30
M3用の物とは異なるようです。
ビッグシックス関係の資料を調べてみるとE23／先々代の７シリーズに
装着されたミッションの中に（２６５／５－４５－HZ）が有りました。
このミッションは、E30
M3のクロスミッションと共通です。
いずみさんが現車をテストして、左下が１速のクロスミッションならば、
恐らくE30
M3と共通のミッションがチョイスされているのでしょう。
但し、エンジンに取付けるフランジ部分が異なるようです。
“ 改良セット
アウトプット フランジ
”という部品が必要かもしれません。
Takahashiさん＞
スピードメーターが作動しない原因で、唯一どなたにでもトラブルシューティング
可能な部分は、デフです。
デフに差し込まれているプラグが、スピードメーターに信号を送っています。
このプラグが抜けているか、劣化損傷していればスピードメーターは作動しません。
ＭＴ 投稿者：いずみ 投稿日：
4月20日(金)20時57分18秒
シライサマ、みなさま＞
ビック６＋ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾟﾀｰﾝＭＴ（Ｅ３０で）のＭＴは
Ｅ３０－Ｍ３のゲトラグＭＴと同じなのでしょうか？
ゲトラグのＭＴはどこを見れば（外観上）Ｅ３０－Ｍ３に使用可能
か判断できるのでしょうか？
教えてください。
もし、合うのであれば、私のＭＴも晴れてｸﾛｽﾐｯｼｮﾝになれるかも。
あれ？メーターが… 投稿者：takahashi 投稿日： 4月20日(金)20時19分24秒
動きません。スピード以外はすべて正常作動しますが、簡単に直せるものでしょうか？ダッシュ叩いてもだめでした…
GW営業日 投稿者：シライ 投稿日：
4月20日(金)12時16分06秒
２５０番様＞
ゴールデンウィークの休業は、４月３０日～５月５日迄です。
５月６日(日）から営業開始です。
※４月２８日（土）、２９日（日）は、通常通り営業いたしております。
以上、宜しくお願い申し上げます。
GW 投稿者：２５０番 投稿日：
4月19日(木)17時03分45秒
シライ自動車様＞
ゴールデンウイーク中の営業日程は
どのようになるのでしょうか？
4月１８日 投稿者：シライ 投稿日：
4月18日(水)18時18分38秒
すどうさん＞
一昨日はお疲れ様でした。
例のＭ３ドライバーの件について。
あまり焦らずに、順序段階を経て進めていきましょう。
すどうさんのアンテナと私の送信機の波長は、
時として、少々ずれるのが気になります。
車体振動で困っています② 投稿者：ＡＫ 投稿日： 4月17日(火)13時07分32秒
丁寧なご回答ありがとうございます。
120km超という通常は出さない速域ですが、
サーキットを走らせているものですから、
どうしても高速域での振動が気になるのです。
やはり、プロペラシャフトのジョイントカップリングと
ステアリングブッシュの変形が原因ではないのですね。
ちなみに、両方とも今週末にセンターベアリングも含めて
交換いたします。
車体振動が発生しはじめたのは、
アルミ製ロアアームと偏心タイプロアアームブッシュへの交換、
前後スタビライザ交換、前後ブレーキロータ交換を行ってからです。
タイヤとホイールの関係をもう一度疑い、
ホイールスペーサを外しての走行、ホイールのセンターアダプタの確認を
行ってみます。
結果はまた書き込みさせて頂きます。
お礼状 投稿者：すどう 投稿日：
4月17日(火)02時28分33秒
昨日は、ご馳走様でした｡
大切な時間を割いてしまい、有難う御座いました｡
今後とも、宜しくお願いします｡
後、例の件は本人に伝えておきました。
一度お伺いするとの事です｡
では････
bmwF1 投稿者：tatahashi 投稿日： 4月16日(月)20時27分47秒
BMW.WilliamsF1Team初優勝？サンマリーノ？本当ですか？BMWエンジンの優勝はブラバム以来ですか？あ、弟に負けたら兄は引退するとか言ってませんでした？取りあえず…万歳＼(^ｏ^)／
車体振動について～２ 投稿者：シライ 投稿日：
4月16日(月)13時20分48秒
＜どうでもいいこと＞
BMWの情報収集をインターネットによるに頼るのは危険です。
ネットは趣味の世界を広げる為のコミュニケーション手段と
割り切るべきです。
お互い一面識も無い者同士が、高価な車の修理について
やり取りするのは無責任なものではないかと思います。
たとえば、答える方としては何とかお力になれればと、
それなりに頭を使い時間を割いているので、アドバイス
による結果が大変気になるのですが、良否は別として
全く返事を頂けないことが多いものです。
一度でもお会いできれば、車輌とユーザーの関係が把握できて、
その後のアドバイスも的確なものになります。
遠方の方は大変でしょうが、弊社への御来店をお勧めします。
その際は、私も商売抜きで対応させて頂きます。
シライ自動車内に設けられた
“BMW cafe ”本店は、
土曜
日曜も営業いたしております。
御来店前にご一報頂ければ、幸いです。
＜追記＞
ドライブシャフト（プロペラシャフトのこと？）のカップリングや
センターマウントに亀裂が有る場合は、振動に関係あろうが無かろうが
交換すべきです。
ステアリングブッシュの劣化（変形？亀裂？）ならば、ハンドルを
切る時にガタツキを感じませんか？
いずれにしても、問題が有れば交換しましょう。
車体振動について～１ 投稿者：シライ 投稿日：
4月16日(月)13時16分37秒
ＡＫさん＞
１２０Ｋｍ以上の速度域での車体振動について。
一般的に車体振動の原因として考えられるのは、
タイヤ／ホイール
バランス“関係”の狂いです。
（あえて“関係”と記したのには、付随する部品も影響するからです。）
主にステアリングに振動を感じれば、フロント部分のタイヤホイール、
ボディ全体に感じればリア部のタイヤホイールに原因があるケースが
多いようです。
時速８０km
或は、 時速１２０kmの“特定速度以外”でも発生したり、
振動が発生する “一定速度域”（
時速１０km～２０kmの幅）を越えても
振動が収まらない場合や、走行速度に比例して振動が拡大するようならば、
原因は単にタイヤホイールバランスの狂いではありません。
＜疑問
１＞
テスト走行による現象確認後に、リフトアップされた車輌を点検しても
判断できない技術レベルが心配になりますが、なにか特別な理由でも
あるのでしょうか？
足回り関係のトラブルシューティングの第一段階として、問題現象が微少
なケースでは、以下のような簡単かつ的確な診断方法があります。
きっちりとバランスの取れた純正ホイール＆適合サイズのタイヤと交換して
走行テストを行います。
これで振動が解消するならば、原因はタイヤホイール“関係”です。
解消しなければ、それ以外です。（足回り等のボディ側です）
この程度のテスト作業が、即座に可能な修理工場にＭ３を任せるべきです。
このテストによってボディ側かタイヤホイール側なのか、１００％確定
できるので、迷いながら手当たり次第に部品交換する前に行うべきです。
高額なホイールアライメント計測をはじめとして、ブッシュやロワーアーム等を
交換しても原因が分からずに、入庫した車輌が過去に何台かあります。
そのほとんどは、弊社にて正確にホイールタイヤバランスをとることにより解消します。
（残念ながらこのようなケースは、ディーラー経由が多いのです。→バランス取りや
タイヤ交換を、近所の外注先に頼っているディーラーが多い為でしょう。）
※原因を考えてみました
＜疑問
２
～常識的に考えて＞
何の足回り関係の装備を変えずに、“突然”発生したならば不思議です。
バランスウェイトの脱落や、足回りを縁石等にヒットしたのでなければ、
通常ありえないからです。
ロワーアームのブッシュが原因で、時速１２０km以上の走行時に振動が
発生することは１００％ないとは言えませんが、それ程ブッシュ関係が
劣化していれば、ブレーキング時や不整地の走行時に酷いジャダーが
発生していることでしょう。
※推理～タイヤホイール“関係”を疑う
①
一般的に今回のようなケースでは、市販されているホイールスペーサーが
原因であることが多い。
(対応方法)～スペーサーを取外してテストする。
～スペーサーを取外すと、車輌に装着不可能なオフセットのホイールは
販売店が責任を持たない限り、使用しないこと。
②
ホイールのセンター部分内側の丸い穴に装着されるべきアダプターのサイズが
適合していない。あるいは、紛失している。
(対応方法)～ホイールを取外して確認する。
（注）このアダプターは、汎用ホイールに装備されているもので、ホイール装着
車輌のセンター
ハブのサイズに適合させるものです。
アルミニウム製や樹脂製のガイドリングです。
＜結論＞
上記①のスペーサーの厚みによっては、センターハブの縁にかからず、
タイヤホイールの脱着時にセンターがきっちりとでなくて、走行速度の
上昇に伴い振動が発生することは考えられます。
（スペーサーの加工精度が悪くてバランスが狂っているのは、問題外！）
上記②の原因によっても同様の問題が発生します。
（今回のご相談では、私は
② を疑っています。）
※
いずれにしても、現車確認すれば簡単なことです。
今回は、走行時の振動について悩まれていらっしゃるようですが、
更に難度の高いトラブル発生時にどのように対処するか真剣に
考えておくべきです。
車体振動で困っています。 投稿者：ＡＫ
投稿日： 4月15日(日)23時20分30秒
１９８７年モデルのＭ３に乗っております。
最近、１２０ｋｍを過ぎてから車体振動が
発生するようになりました。
ある速度域での発生ではなく、ずっと継続します。
（１７０ｋｍまで確認しています）
ホイールバランスとホイールアライメントを
取り直しましたが完治しませんでした。
車体振動の原因が判らず困っております。
私のＭ３の現状ですが、
フロントロワーアームはエボ用のアルミ製に変更し、
ロワーアームブッシュも偏心タイプにしています。
リアアクスルマウントとブッシュは、まだ交換していません。
ホイールは鍛造７Ｊ１６インチでスペーサを併用しています。
なお整備工場から、ステアリングブッシュが変形していることと
ドライブシャフトのジョイントカップリングに亀裂が入っている
ことが指摘されており、両方とも交換をすすめられています。
この中で車体振動と因果関係にあるものが存在するでしょうか？
私が怪しいと思っているのは、ドライブシャフトのジョイント
カップリングの亀裂とステアリングブッシュの変形なのですが･･･
ヒントでも良いので教えて頂けませんか？
何とぞよろしくお願いします。
おさわがせしました 投稿者：いっぺい
投稿日： 4月13日(金)22時38分17秒
シライさん、大石さん、Ｋｅｎさん
どーも、おさわがせしました。
シライさんのいっていた方かは、定かではありませんが、もし、今度お見かけしたら
勇気を出して、”およよっ？”ではなく、左に寄ってみようと思います。
皆さんも、Ｍ３を見たら、左に寄りましょう。（ホイールを縁石に擦っても当方は、いっさい関知しません）
Ｋｅｎさん、ちなみに私は、そんなに箱○には、行っていませんよ。（安全運転主義者？です）
おさわがせしました 投稿者：いっぺい 投稿日：
4月13日(金)22時38分17秒
シライさん、大石さん、Ｋｅｎさん
どーも、おさわがせしました。
シライさんのいっていた方かは、定かではありませんが、もし、今度お見かけしたら
勇気を出して、”およよっ？”ではなく、左に寄ってみようと思います。
皆さんも、Ｍ３を見たら、左に寄りましょう。（ホイールを縁石に擦っても当方は、いっさい関知しません）
Ｋｅｎさん、ちなみに私は、そんなに箱○には、行っていませんよ。（安全運転主義者？です）
心当たりは、、、。 投稿者：シライ 投稿日：
4月13日(金)12時29分06秒
いっぺいさん＞
白のE30M3で、リアサイレンサーがスポーツエボリューション
用（パイプが輝いている）を装着しているユーザーの心当たり
が有ります。
清水の隣接地区の由比町に在住の方で、勤務先の富士宮市まで
平日通勤されていました。
最近、伊豆方面に移転なさいましたので、目撃車輌はこの方の
M3かもしれません。
勤務先の人事異動なので、いずれ由比町に戻られることでしょう。
このM3の整備は完璧に行き届いていて、エンジンルームには
弊社のオリジナル部品が多数奢られています。
また、ボディは非常に美しく、ＢＢＳ／ＲＳホイールは光り輝いております。
ドライバーズ
シートが、レカロＳＲシートに交換されています。
ステアリング＆シフトノブはＨＡＲＴＧＥ製。
サスペンションは、メルヴェ コイル＆Ｅ３０
Ｍ３用ビルシュタイン
ショック
アブソーバーに交換。
本国仕様の（０１０ナンバー）エンジンは非常にバランスが良く、レブリミッターは
８，０００rpmです。
※過去に販売したＥ３０
Ｍ３のなかで、印象に残っている一台です。
残念ながら、私はユーザーの走りを見たことが有りませんが、
今月１日にお会いした時のM3君のBS
RE７１１のタイヤ
ショルダー
部分は、擦り減っていました。
＜追記＞
リアに“ＳＨＩＲＡＩ”ステッカーが貼ってあれば、Ｓ氏に間違い有りません。
私でもありません。 投稿者：ken 投稿日：
4月12日(木)19時08分36秒
いっぺいさん＞
ご無沙汰しております。
残念ながら、私でもありません。
私のクルマはマフラーがキラキラと輝いておりませんし、
ボディも汚れていて、日本一汚いかもしれません･･･。
私も早朝の天下の険で、ラックスシルバーやDBのＭ３を見かけることがあります。
今度勇気を出して、左に寄りましょうかね。
そしたら『およよっ？』と止まって話をして下さい、お願いします。
私ではありません 投稿者：大石 投稿日：
4月12日(木)07時29分44秒
いっぺいさん＞
残念ながら、それは私ではありませんね。
マフラーがキラキラというと、Kenさんか？
この場をお借りして 投稿者：いっぺい 投稿日：
4月11日(水)20時18分34秒
シライさん、ｃａｆｅ愛好会の皆さん、おひさしぶりです。こんばんは。
この場をお借りして、お尋ねいたします。
今日、自分は、会社が休みだったので、富士宮の方に用事を済まして、
１７時３０分頃、十里木を、富士宮方面から、裾野方面に向かって走っていたところ、
前方に、白いＭ３が走っていて、偶然にも、数少ない車なのに、２台並んで走ることになり
めずらしいなーと思いながら前の車を観察？していました。
自分は、白のＭ３はＫＥＮさんと、大石さんの車しか知らないなーっと思っていたら、
前のＭ３が左に寄ったので、”およよっ？”と思って止まって挨拶をしたかったのですが、
あたふたしている間に、通りすぎてしまい、大変失礼をしました。
もし、お話をしてくれるために止まってくれたのでしたら、本当にゴメンナサイ。
自分は、初対面恐怖症？なので。でも、今度お見かけしたら、ぜひ、話をさせて下さい。
ＰＳ、白いＭ３さん、マフラーがキラキラで、かっこよかったですﾖ。（いいなーぁ。）
変な書き込みですみません。ここが、１番Ｅ３０－Ｍ３乗りの人に会えると思って。
有り難うございました～２ 投稿者：シライ 投稿日： 4月
8日(日)20時03分09秒
キヨヒコさん＞
タイヤをお買い上げ戴きまして、有り難うございました。
Ｅ３６
Ｍ３＋１８インチ ＢＳ ＲＥ－０１／ＢＢＳ ＤＴＭ ＋
シュニッツァー サスペンションキット →
実に贅沢な組み合わせですね。
＜追記＞
ブリヂストンのタイヤ
キャンペーンには、２口申し込んでおきました。
♪♪♪お手元に２０万円届くはずです、、、、きっと。
有難うございました 投稿者：キヨヒコ 投稿日： 4月
7日(土)22時58分32秒
今日はタイヤ交換有難うございました。帰りの東名は快適にでした。乗りごごちは良くなった気がします。ノイズも前より少ない気がします。コーンという共振する音はなくなりましたから。さあ１０万当てるぞ！！
正直、こわかったですよ～ 投稿者：シライ 投稿日： 4月
4日(水)20時42分29秒
appaloosaさん＞
ご心配頂きまして有り難うございます。
お蔭様で、店舗、工場共々無事でした。
自宅は静岡市の中心部なので、今回の地震の観測数値の一番強い
“震度５強”でした。
午前０時チョット前に、ユラリ
と来た直後に
ドーン！と強い突き上げ
にびっくり。
『うわっ、ついに東海地震かっ！！！！！』
私の寝室は３階なので、かなり衝撃的でした。
２階のリビングからは、ガチャッ、グシャン、ガシャーンとガラス類の
倒れて壊れた音が聞こえてきました。
被害は、飾っておいた置物が壊れたり、額が落ちたくらいで、たいしたことは
ありませんでした。
（３階の別の部屋では、大型の洋ダンスの本体が３～４ｃｍ程度移動していました。
引き出し部分はスライドした程度でしたが、上部の開き戸があいてしまい、中身が
床に散乱していました。）
揺れが収まった後で、私は隣の清水市に有る工場とお店が心配でした。
『リフトに作業中のお客様の車が乗っていなければいいが、、、。』
『アッ、フェラーリの３５５
Ｆ１が入庫していた！！！』
直ぐにＮＨＫのテレビニュースを見ると、震源地は静岡の自宅近くでしたが、
少し外れた清水市は震度３ということで、ホッと一息つきました。
しばらくして小さな余震が有りましたが、直ぐに収まり大したことはありませんでした。
家族もそれぞれに自室に戻った頃、近くの幹線道路をそれぞれ２台
の救急車がサイレンを鳴らして中心街の救急病院に向かって行きました。
地震が発生した瞬間って、『一体どの程度の規模なのだろうか？』と不安を
感じながら、なすすべも無くただ揺れが収まるのを待つだけですね。
＜不思議なこと＞
地震の５分ほど前に、我が家の“犬”が変な声で吠えていました。
めったなことでは吠えない犬で、泣き声もくぐもった聞きなれないものでした。
これって、ニュースになりますかね？
＜追記＞
珍しい車君を気に入って頂けて、うれしく思っています。
これからも、お付き合いお願いいたします。
地震お見舞い 投稿者：appaloosa 投稿日： 4月
4日(水)11時55分16秒
しらいさん お久しぶりです。
今回の地震、被害は無かったですか？？
お見舞い申し上げます。
さて、先日から色々と、お世話になりました
珍しい車をお世話頂きありがとうございました。
おかげで、お客さんも喜んで、乗りまわしています。
こちらでは、ちょっとした、話題になってる様です。
また、そちらに出かけたら、お邪魔させてください。
今後ともよろしくお願いします。
http://www3.ocn.ne.jp/~apaloosa/
ミラクルカラーコート 投稿者：あきら 投稿日： 4月
3日(火)20時00分11秒
takahashiさん＞
> ディーラーではだいたい６０万円くらいになると言われたのですが
>
部分的にやってもそこだけ真っ白になるので、オールペンしたら？
>
と言われました。どんなもんでしょうか？
私は（圧倒的多数の）ダイヤモンドブラックですが、夏が大変なので別
の色にしたいと思っております。しかし、オールペンは作業を依頼する
お店の技術力に大きく左右されますし、金額も（エンジンルームはその
ままで）40万円ぐらいは覚悟しないといけません。そのため、なかなか
実現に至りません。ミッドナイトパープルにしたい・・・。
マテックスという会社が開発した面白いペイントがあるのですが、トラ
イしてみませんか？ これはミラクルカラーコートという製品で、
-
色付きのコーティング
-
ボディを痛めない剥離剤で簡単にコーティングを除去できる
という興味深いものです。カーメイトからビックリペイントという製品
名でも発売されています。
日産ディーラーでは日産車種以外でも（もちろんBMWも）受け付けてくれ
ます。発売当初は日産ディーラーのみでしたが、最近は同じサービスを
してくれるところも増えてきました。確か日産ディーラーで７万円ぐら
いでした。私が問い合わせた日産ディーラーは顔見知りのセールスなの
でBMWでも大丈夫と答えてくれましたが、「残念ながら国産車以外は」と
いう返事があることもあるかもしれません（彼らの安全策のため）。
実際にコーティングした車を見ましたがホワイトについてはなかなかキ
レイな仕上がりでした。剥離する作業はビデオでしか見てませんが、
「お～すごい」と感動するぐらい簡単に落ちていました。
欠点は色数が少ないことです。発表時に比較すると少し色数は増えまし
たが、それでもメタリックカラーはありません。「メタリックカラーは
難しいので製品化までは時間がかかりそう」とマテックスの人が言って
ましたので、しばらくかかりそうです。ミッドナイトパープルが欲しい
とリクエストしておきましたが・・・。
発売されて２年弱なので、耐久性、塗装面への影響性、長期コーティン
グ後の剥離性については未知数の部分があります。しかし、マテックス
という会社は塗装面のケアについては業界トップクラスの技術力を持つ
ところですから心配は少ないと思います。
カッティングシートマニアの友人はホワイトをコーティングした上に、
シートを貼り付けております。シート後が紫外線焼けでまだらになって
も剥離すればOKなので喜んで使ってます。早く全体を剥離しないかな。
塗装面への影響が確認できるので、友人たちも首を長くして待ってたり
します。(^^
オールペイントまで考慮されているとすると、最悪、後日オールペンす
ることを覚悟してミラクルカラーコートを試す価値があるかもしれませ
ん。
ボディカラーについて 投稿者：takahashi 投稿日： 4月
3日(火)07時36分11秒
こんにちは いきなりですが、E30M3をオールペイントされた方って
いらっしゃいますか？私のM3は８７年式ですが、かなり塗装もくたび
れてきてしまいアルピンホワイトがクリーム色っぽくなってます。
ディーラーではだいたい６０万円くらいになると言われたのですが
部分的にやってもそこだけ真っ白になるので、オールペンしたら？
と言われました。どんなもんでしょうか？
悪魔っていいかも？ 投稿者：あきら 投稿日： 4月
3日(火)01時58分43秒
シライさん＞
> ＜指定オイル以外を自己選択した場合の心得 ＋
私の勝手なお願い＞
> （１）結果は直ぐに分からない。
>
（２）機械部分に問題がなくても、装着されている純正ホースやガスケット／パッキンに
> ダメージを与える成分もある。
>
（３）自己責任に於いて、チャレンジすべし。
その通りですね。２番目が一番厄介な問題です。オイル自身は高性能でも、そ
れが裏目に出てシールやパッキンにダメージを与えることがあります。劣化し
ていた部品にトドメをさしたり、寿命を短くする、という表現のほうが正確か
な？
洗浄能力が向上したおかげで、スラッジがキレイに取れてしまい、弱っていた
パッキンやシールからオイル漏れ（滲み）するようになったなんて話は時々聞
きます。スラッジの補強に助けられているというのもなんだかな～と思います
けどね。(^^
MTオイルについては純正指定で不満がなければそのままが無難でしょう。シン
クロはまだまだ大丈夫という状態で「フィーリングを改善したい」というので
あれば、自分の要求を満たしてくれるオイル探索の旅に出るのもよいかと思い
ます。もちろん、シール材への影響はリスクとして覚悟した上で。
メジャーではありませんが、オベロンとかオメガとかなかなか面白いオイルも
ありますよ。
あっ、添加剤はやめた方がいいです。瞬間的にはよくても長期的にはマイナス
の方が圧倒的に多いですから。特に塩素系には絶対に手を出してはいけません。
唯一、お薦めできるのはPowerUP社のGRPというやつです。６年近く使っていま
すが、非常に優れものです。分解したエンジンやMTを見る限り非常に優れた耐
磨耗性を発揮していると思います。ただし、かなり高価なのでその価値がある
かどうかはよく考えてからにして下さいね。
悪魔の囁きって気に入っちゃった。(^^
春だっ！ツーリングだっ！！ 投稿者：シライ 投稿日： 4月
2日(月)13時44分17秒
皆様へお知らせです。
春たけなわになりました。
お花見にはもう行かれましたか？
桜が散るとお次は、恒例の
“車趣味の倶楽部”春のツーリングです。
≪春のツーリングの日程が決まりました～詳細は企画中です≫
５月２０日（日）～５月２１日（月）の一泊二日です。
＜宿泊先はこちら＞
泉郷プラザホテル（いつものところです）
長野県／安曇野の奥まったところにあるメンバーお気に入りのホテルです。
＜参考までに、“大人一名”の料金はいくらかな？～多少の変動有り＞
①
ホテルの宿泊代金～約￥６，０００_（お一人一部屋～朝食／税金 込み）
②
夜の宴会～宿泊ホテルで行うか、地元のレストランor料理屋さんで行うかは未定です。
→￥４，０００_～￥５、０００_（飲料代金込み～いつもこの位いで企画しています。）
③
ホテルでの夜の親睦会～ボルドー産／地ワインを楽しみながらの語らいタイム
→
夜食や、おつまみは割り勘で持ち込みます。
ワインは、シライが差し入れます。（選ばれた美味しいワインが飲み放題だよー。）
④
これから決めるツーリング企画内容により、昼食代金や、有料道路通行料、
美術館入場料等が必要になります。
※
静岡県清水市からの走行距離は、２日間で約５００ｋｍです。
（行程の途中からの合流や、帰宅も可能です。）
【ここで、ＢＭＷｃａｆｅと関連する催し物について説明します。】
＜車趣味の倶楽部
定期ツーリングについて＞
ＢＭＷcafe常連の大石さんが主催されている、ＢＭＷ関連の老舗ＨＰである、
『車趣味のホームページ』http://www.asahi-net.or.jp/~sd3m-oois/start.htm
（本ＨＰのリンク集をご参照ください。）から自然発生した倶楽部の定期ツーリングです。
定期開催になってから、今回で６回目です。
春と秋に一回ずつ、年間２回行っています。
※
春の定期ツーリング幹事は、kenさん御夫婦です。
※
秋の定期ツーリング幹事は、Ｋｎｏｏｐｙさん御夫婦です。
＜ＢＭＷｃａｆｅミニツーリングについて＞
年に一回、定期ツーリングに参加できなかった方との交流を目的として行う、
日帰りのツーリングです。
また、有意義な目的が有れば自由に企画することもできます。
※
ミニツーリング幹事は、大石さんです。
＜忘年会もあるよ♪＞
年末のクリスマスイブ近くに行います。
静岡市の ビア
レストランで行っています。
※
忘年会幹事は、シライです。
以上、何方様でもＢＭＷがお好きな方であれば、参加自由です。
御家族、お友達をお誘い頂くのも大歓迎です。
お気軽にどうぞ。
堅苦しいことは、全く無いのが“車趣味の倶楽部”の自慢です。
え～！ 投稿者：シライ 投稿日： 4月
1日(日)13時43分39秒
２５０番さん＞
Ａ／Ｃのガスリークですか？
お任せください。
直します。
申し訳有りません。
フフフ、悪魔のささやき、 かな 投稿者：シライ 投稿日： 4月
1日(日)13時40分55秒
あきらさん
らしい書込みありがとうございます。
あきらさん位いのレベルになると、いろいろとチャレンジなさるのも
楽しいですね。
何故ならば、システムの“仕組み”や“性質”を理解なさっているからです。
今日の油脂類の技術進歩は著しく、試す価値は有るでしょう。
但し、中途半端な知識で行うと、あきら神様の導きのはずが、悪魔の誘惑になるのかな～？
（実は今、BMWcafe本店にあきらさんが御来店されて、大石さんとコーヒーを飲んでいます。）
＜ちょっと補足～１＞
BMWのMシリーズのマニュアルミッションオイルを考えてみましょう。
E30
M3の指定ギアオイルと、E34 M5の指定ギアオイルは全く異なります。
E34
M5の場合は、A/Tフルードが指定されます。
これをただ単純に、よりハイパワー車で、ミッションも設計が新しく進歩して
いるはずだからと考えて、A/TフルードをE30
M3のミッションオイルとして
使用したらどのような結果になると思いますか？
私は試したことは有りませんが、きっとシフトフィーリングは向上しても、
年間を通して機械的劣化は早いのではないでしょうか。
※
事実、ミッションのレベル／構造はかなり異なるようです。
～E30
M3のクロスミッションのオーバーホールを日常的に行っている弊社
メカニックが、E34
M5のトランスミッションを分解してオーバーホールした
後で、二度とやりたくないという表情をしていました。
一説によると、ドイツ本国のBMW仕様書によると、寒冷地に於いてはE30
M3の
ミッションオイルとしてA/Tフルードの使用（冬季）を認めているとも言われて
います。
きっと、マイナス１０度以下のような環境では、対処法が必要なのでしょうね。
＜ちょっと補足～２＞
余り神経を使わないパワーステアリングのオイルはどうでしょう。
ご存知のようにBMW
は、P/Sオイルとして通常のA/Tフルードを使用しています。
この先入観を持ってP/Sオイル交換作業を安易に行うとヤバイです。
機構的に注意して、慎重にステアリングギアボックスや、パワーステアリングのポンプ
の確認を行った結果、部品が共通であるからといっても安心してはいけません。
車高調整装置／レベライザーが装備されている車輌の場合、“ＣＨＦ
７．１”という
特殊オイルが指定されている車輌も存在します。
これは、レベリングオイルとしても共有されている為です。
間違えて注入しても直ぐに問題は発生しませんが、長い間にはオイルリークやシステム
本体の不調などを誘発することでしょう。
注入後に間違いに気がついても、全オイルラインに行き渡ったフルードを完全に入れ
替えるのは、面倒なものです。
＜指定オイル以外を自己選択した場合の心得
＋
私の勝手なお願い＞
（１）結果は直ぐに分からない。
（２）機械部分に問題がなくても、装着されている純正ホースやガスケット／パッキンに
ダメージを与える成分もある。
（３）自己責任に於いて、チャレンジすべし。
ただし、正否は別として、その過程と結果は皆知りたいので、ここに正確に発表
してほしい。
以上。
R12 投稿者：２５０番
投稿日： 4月 1日(日)12時20分06秒
シライさま＞
もうぬけちゃったみたいです。
あのへんてこりんなメガネでみてもらえますか？
本当にご面倒かとは思いますがよろしくお願いします。
夏までに治るのかな～^^;
MTオイルいろいろ 投稿者：あきら
投稿日： 4月 1日(日)06時11分18秒
ご無沙汰です。ちょっと長旅に出てました。(^^;
MTオイルが話題になってますが、それほど神経質にならないでもよいのではな
いかと思います。メーカー指定オイルが安心なのはもちろんですが・・・。
SHC630が指定オイルになっているのは次のような理由ではないかと思います。
- あの時代のゲトラグ・ミッションは世代交代の末期にあり、基本設計時期
から10年以上の期間が過ぎているように思われます。
- M6などに使用される280もそうですが、高出力エンジンに組み合わせられる
ことが多いMTなので極圧性などミッションオイルに要求されるスペックは
一般より高かったのでしょう。もちろん耐久性においても。
- 要求スペックが高いからといってレーシングスペックのオイルは入手が難
しく純正指定にはできないだろうから、（比較的）入手が容易で製品寿命
が長いマリーンディーゼル用のものが純正指定になったのでないでしょう
か。
マリーンディーゼル用は産業用として世界中で入手可能です。船だけではなく
緊急発電設備（自家発電源設備などです、大手の病院などはありますよね）で
も大多数がこれですから、在庫切れが発生するような商品ではありません。こ
れらの設備は長寿命が要求されますから、指定オイルについても後継製品の提
供が保証されます。
80年代後半からのオイルの進歩は非常に高いものがあります。S14程度のトル
クのエンジンはごろごろしていますから、最近のオイルであれば高級グレード
を選べばどれでも大丈夫ではないかと思います。
シンクロが回転差を吸収する機構上、対象となるMTによって最適と思われる粘
度は変りますし、もちろんドライバーの癖（や嗜好）によっても異なると思い
ます。純正指定以外を考えるのであれば、自分のフィーリングに合うオイルを
いろいろと探すのが面白いと思います。
フィーリングは気に入ったけど、MTに優しいか？ということが気になるのであ
れば、ボルトを加工してもらってMTに油温系を付けるとよいです。かえって不
安になるかもしれませんが。(^^;
インプレッサなんかだとデフも一体だから、信じられない温度になります。ガ
ラスのミッションと言われる所以が納得できます。オイルクーラーを付ける人
達の気持ちが分かります。
B.R.さん＞
> いつもたいがい滑る前にカタカタ始まるんですが、ヘタなんですかね？きっ
> と扱いが乱暴なんですね（反省）。
そのカタカタはレリーズベアリングだと思います。MTのインプットシャフトの
シールが弱ってオイル漏れが生じたりするとレリーズベアリングのグリスが溶
けてカタカタ音が大きくなる場合があります。オイル漏れを調べた方がよいか
もしれません。
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