２０００年１１月分

こりゃまっ　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月30日(木)18時41分13秒

ＭＩＴさん＞
忘れていました。
工場長の２．４Ｌエンジンは、計算上圧縮比は、１２．０：１です。

あらまっ　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月30日(木)18時31分24秒

下記のカキコの訂正です。

※ チェコット／ラバーリアの記念モデル／５０５台／８９年、４〜５月生産〜２１５馬力

は、８９年、４〜７月生産の誤りです。

失礼しました。

相変わらず、気ままに　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月30日(木)18時23分53秒

MITさん＞
ピストン頭頂部の形状について。

�@ エボリューション�U（キャタライザー無し）は、ノーマル２．３Lに比べて窪みが浅く
なっていました。
�Aエボリューション�V（ S／Evo. ）は、ノーマル２．３Lに比べて窪みが深くなっていま
した。
圧縮比は、ノーマル２．３Ｌの１０．５：１に対して、エボリューション�U（キャタライザー
無し）が１１．０：１で、エボリューション�Vが、１０．２：１ と記述されています。

上記数値の違いは、ヘッド頭頂部の形状により生まれたものでしょうか。

�Uと�Vのエボリューションモデルのヘッド頭頂部形状へのアプローチの仕方が対照的なのは
興味の有るところです。
�Uは、圧縮比を上げることによるパワーアップの為で、�Vは（“あきら”さんの推察）タンブル
効果による高効率燃焼を狙った為ではないかと思われますが、いかがなものでしょうか。

※ ヘッド頭頂部の比較写真は、１２月発売のオートジャンブルしに掲載されるはずです。
これは貴重な写真ですよ。（撮影に１時間近く掛けたんだからね。）


２５０番さん＞
謎のマカオブルーについての新たなる推測。

２５０番さんのＭ３号は、１９８８年の１１月生産車ですね。
この生産年月には、スペシャルカラーのマカオブルー／カムカバー＆サージタンク等の
Ｍカラー仕様がないと思われていました。　〜 謎でした。

＜スペシャルカラー／スペシャル仕様が考えられる車輌＞

※ エボリューション�U／５０１台／８８年、３〜５月生産〜２２０馬力
※ チェコット／ラバーリアの記念モデル／５０５台／８９年、４〜５月生産〜２１５馬力

上記２車種の狭間に生産された車輌に何故？？？

ＪＥＲＥＭＹ ＷＡＬＴＯＮ（イギリス人）氏の著書『ＢＭＷ３−ＳＥＲＩＥＳ』 に エボリュ
ーション及びチェコット／ラバーリアの記念モデルも含む、全モデルの生産台数について記述
されている部分が有ります。
私は何度も見た部分でしたが、今日改めて気がつきました。
何と、『Ｅｕｒｏｐａｍｅｉｓｔｅｒ ’８８』というモデルが１９８８年の１０月、１１月に
限定モデルとして生産されたと明記されているでは有りませんか！！！
ウ〜ン．．．『 ユーロ マイスター ’８８ 』 ヒエー！何と心地よい響きでしょうか♪♪♪
（ヨーロッパ マイスターと読むべきですかね？ でも、いいじゃん）

そして、そして、生産台数は全ての限定モデルの中で最も少ない“１５０”台です。
但し、馬力は“１９５”と表記されています。（エ〜ン、泣きたい）
この馬力数値は誤りなのでしょうか？（けっこう誤表記は見られます。）

確かに、２５０番Ｍ３号の原動機型式は、ノーマルエンジンを表す“２３４Ｅ”でした。
エボリューションモデル及び８９年後期からの２１５馬力のＭ３の原動機型式は、
“２３４Ｓ”です。（ちなみに、Ｓ／Ｅｖｏ．は“２５４Ｓ”です。）

でも、２５０番Ｍ３号の走りはノーマルのＭ３ とは明らかに異なりました。
あえて言えば、私がこれまで乗ったことのある“２１５”馬力のＭ３よりも、あきらかにパワ
ー及びエンジン回転のフィーリングは優れたもので、印象に残りましたした。

何故？　 最初からこの仕様？　 カラーだけの限定車？ それって…らしくないじゃーん。

ドイツ（当時は西ドイツでした）では、エボリューション�Uへのモデファイ キット（コンバー
ジョンキット）が ＢＭＷ ＡＧ から正式に販売されていました。
（確か販売価格は、１９８８年当時のレートで、５０~６０万円位いだったような気がします。）



＜ここで更に推測〜ちょっとＭストーリー ＞

２５０番Ｍ３号のファーストオーナー（ドイツ人男性）は熱狂的なＥ３０ Ｍ３ファンでした。
エボリューション�Uに憧れていたが、事情が有って残念ながら買う事が出来なかった。

Ｅ３０ Ｍ３のサーキットでの勇姿を報じる５月号の“アウト モトールント シュポルト誌”
を何度も読み返しながら、トップでセンセーショナルに扱われている発売間近の“Ｅ３４ Ｍ５”
には何故か興味を持つことがなかった。

そして、失意の夏を過ごす彼の元に顔なじみのＢＭＷ ディーラーから、一通の案内状が届く。
それは、“Ｍモーターシュポルト社”のスペシャルカラーを奢られて、販売台数が１５０台の
限定車が１０月に販売される旨を伝えるものだった。

彼は案内状を読み終えると、ディーラーのサービスフロントに電話した。
そこにエボリューション�Uへのモデファイ キットが、自分の為にキープされていることを知っ
ていたから．．．．。

RE:熱いトーク　投稿者：harada 　投稿日：11月30日(木)08時04分25秒

＃　MITサン

>ちなみに、僕は昔から理数系は死ぬほど苦手だったの
>で、文系という事にしておいてください。

HPも拝見させて頂きました。理数系が苦手とは思えない程の濃い内容で素晴らしいですね。
キャブの話も有り嬉しくなりました。（実は、私、キャブ好きなんですよ）(笑)

>ヘッド側の燃焼室形状も、スポエヴォと
>ノーマルでは違いますよね・・・多分。
>と、いう事は実際に計測してみないと
>解らないものなのでしょうか？

正確には、やはり測定しないと分からないでしょうね。
ピストンやヘッドの形状が比較的シンプルであれば、体積計算を分割実測し、その総和、
となるでしょうが、複雑ですと、OILによる燃焼室容積測定になるでしょうか。
OIL測定は、ご存知の方もいらっしゃると思いますが、ピストンを下げ、グリスを薄く塗り、
上昇させ、ヘッド組付、ビューレットによってスピンドル油等を流し込む方法です。
ビューレットとは、細長い容器に目盛があって、下にコックがついているやつですね。

他にも簡単且つ良い方法があるかもしれません。

RE:戯言を聞いてちょ。　投稿者：harada 　投稿日：11月30日(木)08時01分44秒

＃　M助サン

黄金分割／比率の話が出てきましたね。興味深く何度も読ませて頂きました。
私も黄金比率、√5-1:2=1:1.618　の数字は記憶にもありますが、両者（黄金分割／比率）
の微妙な違いは知りませんでしたね。

>エンジンのボア、ストロークには、“黄金比率”というのが存在するのでしょ
>うか。

なるほど...。文系の方ならではの発想でしょうか。私にはエンジン（ボア:ストローク）
が、黄金比率と実際に関与するか否かは不明ですが、全く想像もしてなかった
だけに非常に新鮮なお話です。M88譲りのS14が”黄金分割／比率”と絡んでいたと
すれば神秘的にさえ感じますね。

>要は、ピックアップの鋭さと、滑らかさ／扱い易さの接点をどのあたりに求
>めるかということでしょうね。

おっしゃる通りだと思います。超ピーキーなエンジン、あるいは、ピックアップの
良すぎるエンジンを作るのは、然程難しくもないと思います。一昔のレーシング
エンジンは正にそんな感じでしたね。軽量フライホイール+エンジン内部の軽量化+
多連スロットル、、、と、組み上げていけばピックアップは向上しますが扱いにくく
なってしまいますね。コーナー中でもCP（クリッピングポイント）付近では、一般に
パーシャル状態ですので、その時点でシビアすぎるエンジン難しいだけですね。


＃　hiroサン

>でも、企業で技術系はつらいですよ−
>自分の理論曲げなきゃですもの．．．。

このお気持ち、良く分かります。悔しくもあり、やりきれない気持ちですね。
仮に、100％正論だとしても引かなければならない”時”がありますね。
私も会社を辞めた理由の一つに、これがありました(笑)。

熱いトーク　投稿者：ＭＩＴ 　投稿日：11月30日(木)02時02分25秒

が繰り広げられてますねぇ・・・。参加させて下さい。
ちなみに、僕は昔から理数系は死ぬほど苦手だったの
で、文系という事にしておいてください。

ピストン＆コンロッドの重量差データなんて、ここ
の掲示板でしか見る事のできない貴重なものだと
思いました。 うーん、すばらしい・・・
もしかして、８７年式の本国仕様の車って僕ん家の
奴かな・・・なんて思ったのですが。

ボア×ストロークの比率は、エンジンの性格を決定
する上で最初に考慮する処なんだと思います。
ピストンスピードって、いくら速くしようとしても
あるところで限界が来るものらしいです。
だから、高回転で出力を得るようにしようと思えば
ショートストローク型のエンジンにする事によって
ピストンスピードを上げないで高回転化するより
無いのでしょう。
今のＦ１エンジンなんかは、全チームＶ１０を採用
しているし、使用目的も同じですから、Ｍ助様の
おっしゃるような、ボア×ストロークの黄金比率と
いうものも、その世界に於いては存在するのかも
知れませんね。 詳しいスペックは知りませんが・・

２・３リッターをボアアップして、２・４仕様に
するのは、元の比率から見ればショートストローク
化した事になりますよね。ただ、
ボアアップした事で圧縮圧力も増えていますから、
より高回転が回る、という訳では無く、その恩恵
はトルクアップしたという形で現れるのでしょう。
一般的なチューニングでは、ストロークアップす
るのであれば、ボアアップも行なうのだと思い
ます。

以前のカキコミで、スポエヴォ用ピストンの
登頂部が、２・３の物より窪んでいるという
話に興味を持ちました。現物を見てみたいです。
あきらさんの言われる「スワール・タンブル」
の話も非常に面白かったのですが、
僕的には、単純にボアとストロークを増した
分、圧縮費が上がり過ぎない為の調整と、より
爆発エネルギーを受け止め易い形状を考慮した
ものなのではないかと思いました。
ここで、単純な疑問が湧いたのですが・・・。
スポエヴォのピストンを使って２・４リッター
にした場合、ボアアップで高圧縮になった分
と、ピストン登頂部が窪んでいる事による
圧縮費の低下を差し引きすると、元の２・３
リッターエンジンの圧縮比１０・５と比較し
て、どちらが高圧縮なんでしょうか？？

ヘッド側の燃焼室形状も、スポエヴォと
ノーマルでは違いますよね・・・多分。
と、いう事は実際に計測してみないと
解らないものなのでしょうか？

次回のパンパンクイズの候補に・・・
いかがですか（笑）

ちなみに　投稿者：hiro 　投稿日：11月29日(水)23時10分42秒

デザイナ−さんは
理系のひとではない！気がします。

理系の人は、感情と雰囲気で判断しないと思うのですが
一部の天才は、感性でひらめくようですが．．．。

実は理系にもいろいろあるよな気がっ！　投稿者：hiro 　投稿日：11月29日(水)23時07分37秒

ご無沙汰しております
なにやら、理系ト−ク．．。

私の解釈では理系でも色々あり、工業系、（ココにも機械系など様々）
化学系、物理系、生物系、薬学系、医学系等々．．．。
あきらさんは、バリバリの工業機械系のような気もしますが．．．。

黄金分割の話でてましたが、
数学も極めると哲学という話ですし
数式は、やはり美しい方が気分いいですよね？
図面とかでもそうですね−
建築とじゃ、詰まるところ空間の創造な訳で
著名な人は美大系多いし−

でも、企業で技術系はつらいですよ−
自分の理論曲げなきゃですもの．．．。

ねぇ　
あきらさん！

まあ、あきらさんとは、分野が違うので
状況わかんないですけど．．．。

戯言その２で御座いました。

戯言を聞いてちょ。　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月29日(水)20時11分47秒

haradaさん＞

haradaさんは、理系の王道を歩まれてきたお方ですね。
確かにおっしゃる通りです。
実に興味深いカキコでした。
あきらさんも同志が得られて、歓喜に打ち震えておられることでしょう。
ただ、あきらさんは今、仕事の都合で遠くに旅しておられるので、harada
さんへのカキコはしばらく後になると思います。

＜ ここで一服 〜 文系と理系との接点は？＞
デザイナーの分野で主に使われる語句に“黄金分割”、エンジニアの分野で主
に使われる語句に“黄金比率”が有るようですね。

（これって似たような意味だと思うのですが、ちょっと違うみたい）
“黄金分割”を端的に表現すれば、長短それぞれのバランスが『視覚的』に
優れている数値のことでしょうね。
人の感性で調和や安定を感じる“黄金分割”の例として、１：１．６１８が
有ります。
（その昔、はがきのサイズはこれを元にしたといわれます。）

それではもう一方の“黄金比率”とは、視覚的、感覚的世界とは異なる次元
から得られた、絶対効率的な『数値』を表すのでしょうか。

エンジンのボア、ストロークには、“黄金比率”というのが存在するのでしょ
うか。
一般的に、ストロークが長くなると高回転域に於けるピストンの上下動／
往復運動は、タイム的、フリクション的に不利になるが、慣性が得られる為
に、低回転時のトルクアップに有効と聞いています。

このあたりは、『フライホイールの軽量化に似ているな』と思いました。
フライホイールを軽量してゆくと、アイドリングは比例して不安定になりま
す。
また、エンジンブレーキの効きが初期部分に於いて低下します。
要は、ピックアップの鋭さと、滑らかさ／扱い易さの接点をどのあたりに求
めるかということでしょうね。

ＢＭＷは、Ｍ１の エンジンユニット開発に於いて、理想のボア、ストローク
比を ９３．４に対して８４．０ と結論したそうです。
これは、排気量とパワーとの究極バランスを求めた結果の黄金比率なのでし
ょうか？
１９７８年にデビューしたスペシャルカーには、燃費や環境対策は考えられ
たのでしょうか？

私達のE30 M3は、このストレートシックス／M88の2気筒を取り去った
エンジン／S14が搭載されています。
おこがましくも、この比率を弊社ごときが変えたことは、噴飯物だったかも
知れません。

でもね、究極が有るならば何故全てのエンジンが同じ比率にならないのでし
ょうか？
それは人にはそれぞれの生き方や感性があるように、エンジンにも生い立ち
や目的によって色が異なってくるのでしょうね。

皆さんは、どのようにお感じになられますか？
ちなみに私は、典型的な文系です。

しばらくお待ちください　投稿者：大石 　投稿日：11月28日(火)20時42分28秒

palさん＞
リンク用のバナーを取込んで、フォトショップで読みこむとエラーになってしまいました。
タイトルは「Ｍの補修記録」で別に作成するつもりです。
別な名前が良ければ連絡ください。

内のは　投稿者：pal 　投稿日：11月28日(火)15時32分59秒

リンクしてください｡
ロビン計画に対して一考
当方の車両があまりにもトルクが有る為
良さが解りませんでした｡
しかし、五郎君を乗った後でも
それなりに走行できましたので
良いのではないでしょうか
前に大石さんの車両を乗ったときは
良い感覚がありましたので・・・・
スポエボみたいにトルクで乗るのではなく
２.３�gみたいに回転数で走っていく感覚は
大変好きです｡
結局　馬何頭よりトルクが有るほうが
乗りやすいので・・・

Re:さすがっ！でございます。　投稿者：harada 　投稿日：11月28日(火)02時36分45秒

＃　M助サン

>Ｓ／Ｅｖｏ．のピストン＋コンロッド一組の一車輌あたり平均重量 〜１，２３６．９ｇ
>のケースも有れば、２．３Ｌエンジンのピストン＋コンロッド一組の一車輌あたり平均重
>量 〜１，２４２．０ｇの車輌も有りました。

これは驚きました。”やはりスポエボ”ってところでしょうか。

>重要なのは、一台あたりの各気筒の重量差（幅）が、どの程度であるかということです。
>参考までに、例に挙げた上記の３台のピストン＋コンロッド一組のデータを公開します。

おっしゃる通りだと思います。絶対的な重量よりバラツキ（幅）の方が重要ですね。
データ公開、大変参考且つ、これまた驚きです。
ここでも、”やはりスポエボ”なのでしょうか(苦笑)
ともあれ、貴重なデータ公開の出血サービスに感心させられます。ショップによっては、
データの保存さえしてないところもありますし...。

Re:2.4L　投稿者：harada 　投稿日：11月28日(火)02時29分21秒

＃ あきらサン

>法が大きいと言われています。セオリー通りなら、93.4x87.0の方がトルク的
>には有利ということになるのでしょう。

実は私も数年前にボアアップorストロークアップの有効性を複数人で検討した事がありました。
M3ではないですがね。結局、両方の意見がそれぞれあって、決定的な結論は出てないのです。

ご承知の内容も多々含むと思いますが少し整理して書きます。
まず、トルク(T)は、モーメント(M)の延長線上に有り、回転軸周りにおけるベクトルの、
方向が反対な一組を偶力と称し、工業上は偶力のモーメントをトルクと表現します。

馬力(HP[英馬力] 又は PS[仏馬力])は動力であり、仕事率です。トルクとの絶対的違いは、
時間的要素が含まれており、トルクは単なる仕事にしかすぎません。

では、そのトルクの根底はどこにあるか、、、と考えます。
ピストンが上昇、圧縮し、爆発した直後にピストンへの推力が発生します。推力(F）は、
受圧面積(A)と、圧力(P)との積になります。(P)は爆発力ではありません。
よって、瞬間的トルクが発生するタイミングにおいて受圧面積の影響は大きく、ボアを広げる
手段は有効と考えます。

一つの例として、例えば、極端に強力なブレーキを作る話があったとします。
パッド、ローター、キャリパー、ホース、等、これらをいじるより最も簡単且つ効果のある
方法は、マスター側のピストン面積を大きくすればいいのです。（実用上は、そう簡単ではないですが）
例えば、マスターピストンの径を1mくらいの(笑)、物を作ったと仮定します。恐らく、チョン、と
ブレーキングしただけで、簡単にタイヤはロックするでしょう。

しかし、ここで察しの良いあきらサンは恐らく、ボアアップorストロークアップ、共に排気量、
すなわち容積が同じならば、圧縮時の圧力は、ストロークアップの方が高く、結果、推力(F)は同じ
ではないか、と、おっしゃるでしょう。

確かにそうだと思います。受圧面積(A)と圧力(P）の各値が変わっても、反比例するだけで、解は同じ
なのです。でも、やっぱり全く同じなのか？と考えると、微少な違いがあると思うのです。

社会人成り立ての頃、ある工学博士より「1m^3の鉄の固まりの上にノミが一匹乗っていた。この鉄の
固まりは歪むか？」と言われた事があります。答えは歪むのです。ただ、実測出来る測定器は無いでしょう。
例えスイスの数十億円する3次元測定器を用いても無理だと思います。ただ、計算上は現れてしまいます。

私は次の様に考えました。
ピストンが上昇し、圧力が高まる時、ストロークアップの方法は、ボアアップより圧力値が高く、
ヘッドや、シリンダー上部において、歪みが大きくなるのでは、と...。
歪み、変形が発生すれば（大きくなれば）、圧力損失し、理論上の推力が得られないのでは、と、思うのです。もちろん、ここでは、圧縮比は固定として考えております。圧縮比を一つのパラメータとすると更に複雑に
なりますので。
更に、固体的なボア径アップに依存する手段と、圧力なるストロークアップに依存する手段と、考えますと、
管理や設定の難しさは、固体→液体→気体、となりますので、ボアアップの方が確実性も高いのでは、と、
考えました。

これらは、私や一部の人間の”考え方”に過ぎません。ストロークアップが劣ると言っているわけでは
ありませんので、誤解無きようお願い致します。正直私にも分からないのですよ。ですので、最初に
記載しましたように「面白い」と思ったのです。
シャシーダイナモでも差が現れないと思いますし、もし、現れても、シャシーダイナモの様な単純な
測定方法では、先日書きましたホーニングの加工精度等の要素も絡んできますので一概には言えない結果、と、なると思います。ただ、シャシーダイナモに表れないような微少な事でも、”人間には分かる何らかの
フィーリング”が、あると思っているのです。

な〜んだ、じゃー、結局どうでもいい事じゃん、と、言われますとそれまでの話です(笑)


>つまり、2.4Lの排気量アップは副次的な要素という訳です。私には身に覚え
>があるのです。(^^;　私のM3はオイルポンプ破損によるダメージを受けまし
>た。

この、お気持ち大変良く分かります(笑)。私も何度かオーバーサイズピストンを入れざるを得ない
時がありました。でも何となくなく排気量もUPし、まぁいいか♪、みたいな気持ちで複雑でした(笑)。
ユーザーへ最適な提案をしてくれるショップという事ですね。

>もう１つ、新品のエンジンブロックの入手がいつまで可能かという課題があ
>ります。

そうですねぇ。この問題は、E30M3ユーザーにとって深刻ですね。
シライ自動車サンで、型を起して一式製作！　と、なれば嬉しい限りですが簡単にはいかないですよね(笑)

さすがっ！でございます。　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月27日(月)15時51分40秒

あきら さん＞

ご推測通りです。
弊社の２．４Lエンジン プロジェクトの目的は、全くその通りでございます。
２．５Ｌ用のクランクシャフトやコンロッドまで揃えるとなれば、Ｓ／Ｅｖｏ．の
廃車車輌からエンジンだけ買い取ってオーバーホールした方が、現在のところ安価
でしょう。
Ｓ／Ｅｖｏ．エンジンには、オイルジェットも組み込まれていますしね．．．。

ピストン径の増大による重量増について危惧されている方もいらっしゃいますが、
２．５LのＳ／Ｅｖｏ．（９５ｍｍ）のピストンは、上下長が短くなっているので実計測
すると重量差は問題になりません。
（来月の１８日に発売される“オートジャンブル誌”に比較写真が載るはずです。
間違い有りませんよね、相澤さんっ！）
というのは、弊社ではエンジンフィール向上の為に、各気筒のピストン＋コンロッドの重量
バランスを合わせる作業メニューがあります。
その際に、ピストン＋コンロッドの重量を計測して、グラム単位で最軽量組の重量に
合わせます。
その作業データから平均重量を調べると、２．５Ｌよりも重い２．３Ｌの組み合わせも
有りました。

Ｓ／Ｅｖｏ．のピストン＋コンロッド一組の一車輌あたり平均重量 〜１，２３６．９ｇ
のケースも有れば、２．３Ｌエンジンのピストン＋コンロッド一組の一車輌あたり平均重
量 〜１，２４２．０ｇの車輌も有りました。
（平均重量１，２４２．０ｇの計測車輌→1988年5月製造、キャタライザー付、正規輸入車輌）
皆さんおなじみの、大石さんの２．３Ｌエンジンのピストン＋コンロッド一組の平均重量 は、
〜１，１４６．８ｇで、今までのデータ中最も軽量でした。
（大石さんの車輌→198６年11月製造、キャタライザー無し、ドイツ本国車輌）

確かに上下動に於いての軽量化は重要ですが、平均重量のバラツキだけをもって製造メーカー
の製品管理に疑問を抱くのは、早計でしょう。
重要なのは、一台あたりの各気筒の重量差（幅）が、どの程度であるかということです。
参考までに、例に挙げた上記の３台のピストン＋コンロッド一組のデータを公開します。

＜1990年モデル〜Ｓ／Ｅｖｏ．２．５Ｌ／キャタ付＞
最重量組〜１，２３７．９ｇに対して、最軽量組〜１，２３５．７ｇ→ 重量差〜２．２ｇ

＜1988年モデル〜正規輸入車／キャタ付＞
最重量組〜１，２４４．３ｇに対して、最軽量組〜１，２３９．５ｇ→ 重量差〜４．８ｇ

＜1987年モデル〜ドイツ本国モデル／キャタ無し＞
最重量組〜１，１４９．９ｇに対して、最軽量組〜１，１４２．８ｇ→ 重量差〜７．１ｇ

※ 上記の結果だけを見ると、Ｓ／Ｅｖｏ．はエンジンを組む段階で神経を使っているのか
な？と思ってしまいます。
また、大石さんの車輌はバランスチューニングを行ったことにより、平均的な Ｅ３０ Ｍ３
よりも大きなプラス効果が得られたとも考えられます。


どうでした。
車好きにとって／Ｅ３０ Ｍ３に興味がある方には結構面白いでしょう？
機会が有れば、また裏話をカキコします。

Re:Re:2.4Lインプレ＆ブッシュ　投稿者：あきら 　投稿日：11月26日(日)23時19分48秒

haradaさん＞
>>- 2.4L : 2381.6cc (95.0x84.0) -- SpoEvoピストンとノーマルクランク
>>- 2.4L : 2384.3cc (93.4x87.0) -- ノーマルピストンとSpoEvoクランク
>
> なるほど、この2つは面白そうですね。一般にボアUPの方がトルク感も増
> し、前者2381.6ccの方が2.3Lのショートストロークのままでいけるので有
> 利に思えますが、後者の方は、ピストンの質量も小さくイナーシャ（慣性）
> を抑えたメリットが生まれますね。また、シリンダーへのストレスも小さ
> くすみますね。

どうでしょうか。一般的には、ストロークを伸ばす方法とボアを広げる方法
で同様の排気量アップを行う場合、トルクの向上はストローク・アップの方
法が大きいと言われています。セオリー通りなら、93.4x87.0の方がトルク的
には有利ということになるのでしょう。

クランクはピストンに比べると高額ですから、前者を採用する方がコスト的
に有利であることも一因でしょう。

シライ自動車殿が2.4Lをテストしている理由は、出力向上と言う理由もある
と思いますが、次のような理由が大きいと考えています。

　- O/Hの時、オーバーサイズ・ピストンを使用せざるを得ない場合がある
　- このエンジンが次のO/Hを迎えた時、オーバーサイズ・ピストンが使え
　　ず、より大きなピストンが必要とされる可能性がある
　- エンジンブロックを新品にするという選択肢もあるが、シリンダーをホ
　　ーニングしてSpoEvoのピストンを使う選択肢もある
　- 上記のことは、シリンダー壁に縦傷を負うようなトラブルでも同様と考
　　えられる

つまり、2.4Lの排気量アップは副次的な要素という訳です。私には身に覚え
があるのです。(^^;　私のM3はオイルポンプ破損によるダメージを受けまし
た。シリンダーの縦傷は爪が引っかかるレベルでしたので、最小限のホーニ
ングでもオーバーサイズ・ピストンが使用可能か難しい状態でした。最終的
には磨耗の少ない中古のエンジンブロックを使用することになりました。

この時、どうせホーニングするならSpoEvoピストンが入るサイズまで広げて
排気量アップという話が出たのを覚えています（白状します、話を始めたの
は私めでございます）。(^^;　その時は、圧縮比、ROMセッティングのやり
直しなど、実行に移すには解決しなければならない課題が多く、実行はいた
しませんでした。

今回の2.4Lは（過去の）私のような不幸＆ワガママなユーザへの救済策のテ
ストを兼ねているのではないかと思っています。

もう１つ、新品のエンジンブロックの入手がいつまで可能かという課題があ
ります。SpoEvo用の新品エンジンブロックについては入手困難（不可ではな
いらしですが）な状況にあるそうです。数が多いからといって、2.3Lもそう
なる可能性があります。

今回の2.4Lは、こういった背景もあってテストが行われているものと想像し
ております。

> ホーニング加工は時間もかかり、結構やっかいですね。砥石や研削油、加
> 工諸元によってバラツキも大きいです。

そうですね。シライ自動車殿が使っている業者は、当然ダミーヘッドも使用
する信頼できる業者さんのようですよ。

> ポリウレタンブッシュ、、、興味ありますね(笑)。
> いつの日か、ご拝見させて頂ければ幸いです。

ええ、お会いできたときにはどうぞご覧下さいませ。

写真ができました　投稿者：大石 　投稿日：11月26日(日)08時09分29秒

１１月２３日のツーリングの写真ができました。
今日（２６日）の午後、シライさんの所へ持っていきます。

Re:間違えました。　投稿者：harada 　投稿日：11月26日(日)01時57分58秒

＃　M助サン

>今回のツーリング参加者は、１５．５名でした。
>（車と電車が好きなお子様と、もうすぐ誕生される将来のＭフリーク
>さんを入れて）
>Ｅ３０ Ｍ３が６台
>Ｅ３４ Ｍ５が１台 でした 。

E30M3が6台と、E34M5が1台での走行は迫力ありますね。
車に興味ない人から見れば、ちょっと危ない集団？（失礼）(笑)、に思えたでしょうか。

私にも小さな子供がいますが、私のE30M3を見て、なぜか「GTR」と言います(苦笑)

Re:2.4Lインプレ＆ブッシュ　投稿者：harada 　投稿日：11月26日(日)01時46分59秒

＃ あきらサン

>私は見たことがないのですが、どこのショップさんでしょうか？
>レスコさんはやっていないと思うので、もしかしてローズオートさんかな？

数年前の雑誌でちょっと記憶が...あまり有名ショップではなかったと思いました。
RESKOさんの詳しい情報は私には分かりませんが、公開してないお客さんの中には
いるかも知れませんね。

Roseautoさんの黒/黄M3は2.4Lですね。この車は速いですね。もちろんドライバーも
腕がいいと思います。そうでなければ筑波であれだけのタイムはE30M3では出ないです。
modifi内容が私の好みと一致する部分もあって種々聞いた事もあります。

>- 2.4L : 2381.6cc (95.0x84.0) -- SpoEvoピストンとノーマルクランク
>- 2.4L : 2384.3cc (93.4x87.0) -- ノーマルピストンとSpoEvoクランク

なるほど、この2つは面白そうですね。一般にボアUPの方がトルク感も増し、前者2381.6cc
の方が2.3Lのショートストロークのままでいけるので有利に思えますが、後者の方は、
ピストンの質量も小さくイナーシャ（慣性）を抑えたメリットが生まれますね。
また、シリンダーへのストレスも小さくすみますね。
恐らく（勝手な予想）、低〜中回転領域では前者の方がより体感的にもあって高回転域で、
どれだけ違うか、という感じでしょうか。

>Ｍ社純正パーツより安いようですが品質は不明です。ピストンならワイセ
>コなどメジャー品がありますのであまり心配はないと思うのですが、クラ
>ンクがちょっと心配です。どこの製品なのでしょう？

私が数年前に初めてみたキットは全くの無名メーカーで、今は、そのサイトすら無いです(笑)。
ワイセコピストンは品質高く良いですね。E30M3用があるのは知りませんでした。
Turner Motorsportのサイトは私もよく見ます。2.5Lキットは、stageが3つくらいに分かれて
ますね。海外サイトの中では見やすくていいです。もう少しラインナップも増えればベター
ですが、、、。あまり他店の事をこのBBSで書くとweb-masterに怒られそうなので(笑)、、、。

>このオイルジェット機構は非常に魅力的なのですが１個６万円で４個必要
>なので全部で24万円となります。私はこの値段を聞いて断念しました。(^^;

オイルジェット機構なるもの、全く知りませんでした。参考になります。
24万円ですか...私も同様に断念するでしょう(笑)。

ホーニング加工は時間もかかり、結構やっかいですね。砥石や研削油、加工諸元によって
バラツキも大きいです。更に測定もやっかいですね。一般にシリンダーゲージを使用しますが、
これがまた測定者によってバラツキが大きくなってしまいます。また測定の知識の有り無し、
例えば、仕上加工後、すぐに測定するような業者では怖いですね。

----------------------------------------------------------------------
>いきなりPURとは、お詳しいですね。(^^
>それですと、ポリウレタン、ちょっと興味あり・・・でしょうか？

材料屋ではないので、それ程詳しくはないですよ。
ポリウレタンブッシュ、、、興味ありますね(笑)。
いつの日か、ご拝見させて頂ければ幸いです。

Re: 2.4Lインプレ＆ブッシュ（ブッシュ）　投稿者：あきら 　投稿日：11月25日(土)18時08分57秒

あきらです。

haradaさん＞
> おっしゃる通りですね。ウレタン(U)とポリウレタン(PUR)は全く別物で
> ・・・
> 縦弾性係数（応力と歪の関係です）や、引張，圧縮強さ、硬度、等、全
> て異なります。

いきなりPURとは、お詳しいですね。(^^
それですと、ポリウレタン、ちょっと興味あり・・・でしょうか？

> 赤いヤツですかね？（違いますか）

車種によって違うのかもしれませんがE30用は紫でした。別車種ですと、ラ
ンチャ・デルタ・インテグラーレのユーザさんはご存知かもしれません。
オートスポーツ・イワセさんではデルタの推奨パーツのようです。最近は
インプレッサ用が売れていると聞いています。

Re: 2.4Lインプレ＆ブッシュ(2.4L)　投稿者：あきら 　投稿日：11月25日(土)18時07分28秒

あきらです。

haradaさん＞
> ごくたまに2.4Lの情報が雑誌等にチラリと書かれている事もありますが、
> 雑誌のインプレは誇大表現の場合もあり真相不明でした。

私は見たことがないのですが、どこのショップさんでしょうか？
レスコさんはやっていないと思うので、もしかしてローズオートさんかな？

> やはりこのくらいの内燃機関になりますと排気量UPはパワー感よりトル
> ク感UPの方が大きいのですね。100ccUPの効果は有りですか。

正確には79.5ccのUPですね。ちなみに、

- 2.3L : 2302.1cc (93.4x84.0)
- 2.5L : 2466.7cc (95.0x87.0) -- SpoEvo
- 2.4L : 2381.6cc (95.0x84.0) -- SpoEvoピストンとノーマルクランク
- 2.4L : 2384.3cc (93.4x87.0) -- ノーマルピストンとSpoEvoクランク

ですが、シライ自動車さんの2.4LはSpoEvoピストンとノーマルクランクの
組み合わせです。もう１つの2.4Lも面白そうです。

2.3Lと2.5Lのフィーリングの違いを

- 2.5Lはトルク感が高い
- 2.3Lは高回転域のフィーリングがよい

と両方を知っている方は表現することが多いようです。回転フィールの2.3
トルク感の2.5ということでしょうか。

> そして、耐久性はどうなのでしょうか。（まだ分かりませんよね）

耐久性に関してはあまり心配はないと思います。すべて純正部品ですし、
日本のハイオク・ガソリンの品質なら圧縮比についても大丈夫だろうと思
います。

> 確か海外サイトで2.5Lキットを見た覚えがあるのですが、こちらはどな
> たかご存知でしょうか。2.5Lになると、腰下〜ミッション〜以降、が厳
> しくなるのでしょうか。

TurnerMotersportなどが扱っている製品ですね。部品精度については不明
ですが、基本的にSpoEvoと同じサイズのピストン、クランクのセットです。
Ｍ社純正パーツより安いようですが品質は不明です。ピストンならワイセ
コなどメジャー品がありますのであまり心配はないと思うのですが、クラ
ンクがちょっと心配です。どこの製品なのでしょう？

エンジンブロックは2.3L/2.5Lは基本的に同じもののようなので、2.3Lの
ブロックのシリンダーをホーシングすればOKのようです。ただし、それだ
けではまったく同じにはならないそうです。2.5Lには各シリンダーにオイ
ルを吹き付けるオイルジェット機構が付いており、取りつけるにはブロッ
クの加工も必要とのことです。その意味では2.3L/2.5Lのエンジンブロッ
クは基本的には同じだけど、細かい部分では異なるということのようです。
このオイルジェット機構は非常に魅力的なのですが１個６万円で４個必要
なので全部で24万円となります。私はこの値段を聞いて断念しました。(^^;

ボアが広がるということはシリンダー間の肉厚が薄くなるということです
から、この点ではブロックの耐久性は落ちることになります。まあ、
SpoEvoと同じサイズになるだけなのでそれほど心配はないのではないかと
思いますが・・・。ばらされているエンジンブロックを見ると、結構薄い
なと感じるかもしれません。(^^

間違えました。　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月25日(土)12時47分49秒

次回のクイズの賞品で、純正レザーシートがぴったりなのは、
“いずみ”さんの間違いでした。

MITさんは、スーパースプリントのマフラーでしたか？

さて、これらの部品に覚えがある方は誰でしょう？
ヒントは､頭に“ Ｐ ”の付く方ですね。←これは新しいクイズでは有りません。

haradaさん＞
今回のツーリング参加者は、１５．５名でした。
（車と電車が好きなお子様と、もうすぐ誕生される将来のＭフリーク
さんを入れて）

Ｅ３０ Ｍ３が６台
Ｅ３４ Ｍ５が１台 でした 。
〜 確か、きっと、多分．．．。

次回の催し物は、忘年会です ♪

良い思い出になりました。　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月25日(土)12時31分52秒

ミニツーリングにご参加頂いた皆様 ＞
お疲れ様でした。
私の心に残っているのは、最後のステージ／富士山スカイラインの水ヶ塚公園で仰ぎ見た
富士山の美しさ、大きさでした。
初冬の薄紫色の山肌が日没の朱に染まり、やがて黒い影となって空に残るまでの様と、
清廉な空気に身震いをしてしまいました。


hiroさん＞
今回のツーリングに、参加頂けなくて残念でした。
ツーリングの間に行ったパンパンクイズの表彰式で
お渡しできなかった賞品を、次回御来店時にお渡しします。

ｋenさん＞
今回のツーリングはkenさんのM3復活をささやかに祝う催しでしたが、
どんどん大掛かりになって、kenさんのM3に捧げた栄光の軌跡？？？を
ゆっくりと振り返ることが出来ませんでした。
でも思うに、自然に盛り上がっていくことが『車趣味の倶楽部』
らしくて、これはこれで良いのですね。

mmgotoさん＞
mmgotoさんのHP拝見いたしました。
本当にE30 M3がお好きなのですね。
愛車に対する思い入れをひしひしと感じました。
リンクの件、大歓迎です。
それと、mmgotoさんのHPにお邪魔して気になった箇所が有り、参考までに記します。
愛車の“高所恐怖症”の部分ですが、多分これの原因は“大気温度センサー”の不良
ではないかと思われます。
私共は、“大気圧センサー”と呼んでいるこの部品が壊れると気圧の変化に対して
エアー調整が旨く行われずに、mmgotoさんが気になっている症状と同一のエンジン不調
が発生します。
エアーフロメーター／エアーボリュームメーター近くに取り付けられている小さな部品
です。
これが不調でも普段は気にせずに乗っていますが、山岳地帯を走行するとエンジン不調
になります。（酷暑の渋滞時に於いて、エンジン不調が発生する事例も有るようです。）
参考までに、“大気温度センサー”の部品価格は〜￥１９，２００_です。
交換は実に簡単です。
一度取外して、この部品を振ってみてください。
内部が破損していて、チャカチャカ音がするようならば、交換してください。

２５０番さん＞
Newネーム／２５０番 ← グッドです ♪
限定色マカオブルーのカラーナンバーですね。
これで、御家族の方も安心です？！？！

MITさん＞
次回のクイズは是非ご参加ください。
でも、賞品に純正レザーシート提供は無理でしょう フフフ。

K−noopyさん＞
早速、メールにて写真を送って頂きましてありがとうございました。
西湖から河口湖に向かう湖北コースの、紅葉並木を走り去るE30 M3の後ろ姿を捉えた
ショットは本当に美しかったです。

2.4Lインプレ＆ブッシュ　投稿者：harada 　投稿日：11月25日(土)00時54分46秒

ツーリング、お疲れさまでした。
何名くらいの方々が参加されたのでしょうか？

2.4Lのインプレ、大変興味深く何度も読み直しさせてもらいました。
ごくたまに2.4Lの情報が雑誌等にチラリと書かれている事もありますが、雑誌のインプレは
誇大表現の場合もあり真相不明でした。

さぞ、素晴らしいエンジンなのでしょうね。羨ましい限りです。
やはりこのくらいの内燃機関になりますと排気量UPはパワー感よりトルク感UPの方が大きい
のですね。100ccUPの効果は有りですか。もちろん、それ以前のチューニングやメンテが、
しっかりされている、という事でしょうけれども。
そして、耐久性はどうなのでしょうか。（まだ分かりませんよね）

確か海外サイトで2.5Lキットを見た覚えがあるのですが、こちらはどなたかご存知でしょうか。
2.5Lになると、腰下〜ミッション〜以降、が厳しくなるのでしょうか。

************************************************************************************
ポリウレタンブッシュの情報ありがとうございます。

>ウレタンブッシュというと今一つ評判がよくないものも多いようですが、
>「ウレタンとポリウレタンは別物」と言った方がよいでしょう。材質自身
>の特性がまったくと言って良いほど異なります。

おっしゃる通りですね。ウレタン(U)とポリウレタン(PUR)は全く別物です。
有機高分子材料中で、大別すれば、ポリウレタンはプラスチック系で、ウレタンはゴム系です。
縦弾性係数（応力と歪の関係です）や、引張，圧縮強さ、硬度、等、全て異なります。

余談ですが、「ジュラコン」という言葉も良く聞くかと思います。（ノブやブッシュで）
ジュラコンは素材名ではなく登録商標名で、実の素材名はポリアセタール(POM)なのです。
有機高分子材料は、名前こそ似ていても製造方法や配合成分によってガラリと特性が変わる
ので嫌いです(笑)。


>私が使用しているのは、イギリスのPowerflex社という会社の製品です。

赤いヤツですかね？（違いますか）
また宜しくお願い致します。

皆さん、お疲れ様でした　投稿者：大石 　投稿日：11月24日(金)22時39分25秒

23日は、参加された皆様方、ありがとうございました。
当日は天気にも恵まれて、楽しいときを過ごすことができました。
タイムスケジュールをもうちょっとうまく組み立てられればよかったと思っています。

今回はじめて参加された方は、みんながどんな走り方をするかが分からないので戸惑いもあったと思いますが、次回もぜひ参加してください。
次回はいつになるかが、分かりませんが。(^^ゞ

ところで、今回は、オートジャンブル誌の取材もあったので、どんな感じでやっていったら良いのかちょっと迷いましたが、何とかまとまったようでヨカッタヨカッタ。

今回の取材を等して感じたのは、プロカメラマンの写真に対する執念のような、拘りを感じました。
光の読み方、余分なものは最初から入れない、何を撮ろうとしているか等、常に意識しているようでした。

富士高原サーキットの駐車場で私のＭ３を撮影するときに路面に傾きがあったので、車体がちょっと傾いているということで私が車に乗ったんですが、「かわんないねぇ」と言われてしまいました。ここは○○さんにお願いすべきだったかな？

帰りは、富士山スカイラインの下りから助手席で舟をちょっと漕いだりしていました。
ツーリングで自分の車を運転しなかったのは初めてですね。
でも、今日は1日体がだるかったのはなぜでしょうか？

楽しみました。　投稿者：いずみ 　投稿日：11月24日(金)21時45分01秒

昨日は、楽しかったです。
シライ様、大石様、ご参加された皆様、ご苦労さまでした。
私は、大満足でした。
次の会では、車きれいにしてきます。
またの機会楽しみにしています。

ポリウレタン・ブッシュ　投稿者：あきら 　投稿日：11月24日(金)21時25分33秒

あきらです。

ポリウレタンブッシュの件で宿題をいただいておりますので、お答えいた
します。

サーキットでタイムを詰めたいという方は別として、街乗りからワインデ
ィングまでの方にはお薦めできるのではないかと思っております。タッチ
も硬すぎず（純正の30%増しぐらいかな？）、交換後１万キロ走行した感
じではヘタリを感じることもありません、耐久性もあるようです。

ウレタンブッシュというと今一つ評判がよくないものも多いようですが、
「ウレタンとポリウレタンは別物」と言った方がよいでしょう。材質自身
の特性がまったくと言って良いほど異なります。

　- ウレタン：金型を作るコストも安くできるので少量生産向き
　　　　　　　ただし、耐久性は高くない

　- ポリウレタン：普通と同様に金型が必要、少量生産だとコストが高い。
　　　　　　　　　オイル付着による劣化や連続衝撃による劣化が非常に
　　　　　　　　　少なく、ブッシュに使用する材質としては優れもの。
　　　　　　　　　原料コストも高いので、使いたいけど使えない場合が
　　　　　　　　　多い。

というように、この手の物理特性に詳しいやつには非常に評判の良い材質
のようです。

私が使用しているのは、イギリスのPowerflex社という会社の製品です。
E30/M3用としては、

　- フロント・ロアアーム
　- リア・トレーリングアーム（内側、外側）
　- リア・サブフレーム（BMWではリア・キャリアと呼ぶみたいです）
　- フロント・スタビ
　- リア・スタビ

の製品がラインナップされております。私は上記すべてを交換してもらい
ました。スタビについては太さに応じて数種類の製品があります。ロア・
アームはM3用の偏芯したタイプです。

詳しくは下記のBMW純正番号に対応するものです。

　- フロント・ロアアーム　　　　　　: 31 12 9 061 222
　- リア・トレーリングアーム（内側）: 33 32 9 058 822
　- リア・トレーリングアーム（外側）: 33 32 9 061 945
　- リア・サブフレーム　　　　　　　: 33 31 1 129 144
　- フロント・スタビ(19mm)　　　　　: 31 35 1 129 137
　- リア・スタビ(14mm)　　　　　　　: 33 55 1 130 349

E30/M3の場合、ブッシュ関係については純正以外のパーツの選択肢が多く
ありません。これは全体的にも言えることなのですが、サーキットのよう
なレースを前提とした部品、アルミ（やジュラルミン）削り出しのハード
なやつはありますが、私達が欲しいと思う（ちょっとした）強化品が少な
いのです。

１つには純正パーツのできがよいということもあるようです。もう１つは
クラブマンレース（アマチュアの草レース）の主力はE30の場合325であり
M3は絶対数が少ないという点も影響しているようです。

それでも、USではE30/M3用の強化ブッシュを売っているところがいくつも
あります。最初はそれを検討したのですが、USの知り合いからはあんまり
薦めないという返事が来ました（複数より）。どうも、生産数が少ないた
めもあって、製造品質のバラツキがそれなりにあり、はずれに当たった場
合の返品処理が面倒であろうというものでした。耐久性もあまり高くない
ので、寿命も純正品より短いという指摘もありました。

私の要求が

　- 街乗り中心、時々、ワインディング
　- 乗り心地はハード過ぎないこと
　- ボディへの攻撃性は低いこと
　- 純正品並みの耐久性があること

という贅沢なもの（？）であったことも、友人が純正品の方を薦めた理由
と思います。ヨーロッパの知り合いから、「友人が使っている製品がある
が、なかなかよいそうだ。そちらの希望に近い製品らしい」という話をも
らいました。その人は、ある○○○関係のエンジニア（ちょっと秘密）な
ので、非常に信頼できる人です。

で、Powerflexにコンタクトすると日本に代理店があることを教えてくれ
ました。私は日本の代理店から購入しました。ここに書いてもよいのです
が、値段が変っている場合もありますから、ちょっと代理店に聞いてみて
からにします。

工場長のM3/2.4Lのインプレッション　投稿者：あきら 　投稿日：11月24日(金)21時24分36秒

あきらです。

ミニ・ツーリング、楽しかったですね。次回も参加したいです。

シライ自動車殿のご好意により、ミニ・ツーリングは工場長のM3/2.4Lで
参加させていただきました。長時間、ハンドルを握りましたのでインプレ
ッションをお送りします。このエンジンいいです、ほんと。

エンジン：

やはり、エンジンがキモでしょう。非常にスムーズ、かつ、パワー感があ
ります。特に、3,000rpm - 4,500rpmの中速域（の前半）のトルクと、ア
クセル・オフからオンに踏み直した時のレスポンスのよさを感じました。

私のM3のエンジンもフルバランス・メニューのものですが、それに比較し
ても上記の差を感じます。

高回転域のパンチが少なくなったように感じる部分がありますが、これは
感覚的な錯覚です。中速域がよくなったことで、そう感じるだけです。レ
ブカウンターと速度メータを見ながら高回転域までのフル加速を行いまし
たが、5,000rpm以上での回転の上がり方と速度の上がり方は同じか、やや
よくなっている感じでした。

このエンジンは非常に使い易い完成度の高いものと思います。街乗りから
ワインディングまでオールマイティで楽しめます。これからO/Hを考えら
れる方はノーマル・メニューよりも、この2.4L仕様がお薦めです。

ミッション：

ミッションといってもシフト部分ですが、ショートストローク化されてい
ます。なかなか気持ちいいです。ただし、高回転域でのびびり音は大きく
なりますので、その点ではノーマルの方がよいです。

ボディ：

足回りが固いということもあると思いますが、ボディの剛性感は高いです。
やはり前後のタワーバーは効果が高いのかもしれません。私のM3には入れ
てないのですが、タワーバーの価格を調べたりしてしまったので、だいぶ
誘惑に駆られております。(^^

足回り：

F:8K/R:10Kのスプリング・レートの通り、少々硬いです。路面がよい場所
はハンドルレスポンスもよいですし、ロールも少ないので気持ちよく走れ
ます。路面が荒れていて、特に工事跡のような凹凸が多い場所では、上下
の揺すられ感が大きく、助手席から不満が出そうですね。

助手席には我慢してもらって、走りに割り切るというのであれば、このセ
ッティングもありかもしれません。FR車でリアのスプリングレートの方が
高いというセッティングを不思議に思われる方もいらっしゃると思います
が、最近、この組み合わせはちょっとした流行のようです。

あくまでも私見ですが・・・。リアのロールセンターまで調節できるよう
な車は普通はありません。リアを固めて、逆にフロントはやや柔らかめと
いう組み合わせは、よりフロント下がりのロール軸傾向をセッティングで
擬似的に作り出しているという感じがします。フロントの反応は確かによ
くなります。

ただし、コーナー途中のギャップはひやりとする事も多くなりそうですか
ら、走る場所に合わせて考えられたほうがよいとは思います。

有難う　投稿者：pal 　投稿日：11月24日(金)01時05分47秒

御座いました｡
途中で帰宅してしまい・・・
今度は、最終までいますので・・
近い内に伺いますので、何時ものものを
持っています｡
シライさん。大石さん、お疲れ様でした｡
また、今度も宜しくお願いします｡

皆様へ　投稿者：ＭＩＴ 　投稿日：11月24日(金)00時03分50秒

今日は途中参加にてしつれいしました。
シライさん、皆様ありがとうございました。お話できて
良かったです。 今度は、ちゃんと参加したいですね。
天気も最高で、山中湖までの道中、奇麗な紅葉を見る
事ができました。 カミさんも、良い気分転換になった
と思います。

惜しいのは、パンパンクイズに参加していなかった事！
次回はちゃんと参加しよぉっと。

また近日中に、お店の方にお邪魔しますので、よろしく
お願いします。

とても楽しい、一日を・・・　投稿者：Ｋ−ｎｏｏｐｙ 　投稿日：11月23日(木)23時16分51秒

　シライさん，大石さんそして、みなさんとても楽しい、一日を
ありがとうございました。
　ｋｅｎさんと私は地元なので、１８：００には戻ってきました。
遠くからの皆さんも、無事に帰られたみたいですね。
　今回、ＢＭＷ Ｃａｆｅﾐﾚﾆｱﾑミニツーリングに参加させてもらい、
また、ＢＭＷ好きの楽しい皆さんとも、知り合いになれて、
大変感謝し、良い思い出ともなりました。

　写真を整理して、シライさんへ持っていきます。

ありがとうございました。

２０：１０無事戻りました。　投稿者：２５０番 　投稿日：11月23日(木)21時19分31秒

いや〜楽しかった。
自宅からシライ自動車に向かう車中
ＡＭ６：３０の朝のラジオ体操をしました。
Ｍ３の中で○○○をした人はいても
ラジオ体操をしたのは私だけでしょう^^;
早起きは少し辛かったけど参加できて良かったです。
どうせなら雑誌にも大きく取り扱われると良いですね。
くるまが好きでしかも同じ車種が好きな者が集まって
今日の様なひと時を過ごせる時間を作って頂いた
シライさん、大石さんに感謝しております。
みなさんにまたお会いできる日を楽しみにしております。
そうだ！　やっぱり、ハンドルネーム変えます。
ここで断っておきます。
『私は、オ・カ・マではありません』

ありがとうございました　投稿者：mmgoto 　投稿日：11月23日(木)20時55分14秒

始めまして後藤です。今日のツーリングはとても楽しかったです。次回の車検はぜひシライさんにお持ちしようと考えております。今後とも宜しくお願いいたします。ご紹介いただきましたPALさん、また、幹事さま、その他皆様、シライ社長様ありがとうございました。また、以下のURLを暇なときにでものぞいてみてください。どうもありがとうございました。シライ社長様：小生のHPに御社のHPへのリンクをはらさせていただいても宜しいでしょうか？

http://www.alpha-net.ne.jp/users2/mmgoto/index.htm

ただいま帰宅．．。　投稿者：hiro 　投稿日：11月23日(木)20時39分25秒

あぁ．．．．。
休日なのに出勤．．．。
楽しみにしてたのに。
くやしい〜
天候も良かったみたいだし．．．。

１８：０５無事戻りました。　投稿者：ken 　投稿日：11月23日(木)18時45分50秒

実に充実したツーリングでした。
豪華なプレゼントももらえましたし、いろんな話も聞けました。
事前準備をしていただいた大石さん、シライさんありがとうございました。
どんな雑誌となるか楽しみです。あ〜あ、恥ずかし。
遠くからお越しの謎のオカマブルーさん、後藤さん無事着きましたか？
みなさんお疲れ様でした。

ひえぇ−　投稿者：hiro 　投稿日：11月23日(木)07時50分21秒

昨日２時まで頑張ったけど
ダメみたい．．．。
今から出勤ですぅ．．．

みなさま、楽しんで来てくださ−い

Re:参考までに　投稿者：harada 　投稿日：11月23日(木)04時10分59秒

＃ M助サン

大変内容の濃いレスで・・・驚きです。
ここまでご丁寧なご回答をして頂けるとは思ってもおりませんでした。
貴重な時間を費やして頂き、誠にありがとうございます。

ロワーアームのブッシュや、ラバーマウントは、プレスによる打ち変えが
出来るはずなのに、不思議とAssy交換を要求するショップも多いです。
技術的に出来ないのか、意図的な何かがあるのか、私には何とも言えませんが
ユーザにとって交換しなくてい良い部品まで交換するのは、あまり心地よく
ありませんね。その点、貴店では、ユーザに対し最適なメンテを実施して
頂けそうで大変安心感もありますね。

スポエボ用ブッシュが偏心しているのは把握しておりましたが、ステアリングの
初期対応が鈍く感じるケースがあるとは知りませんでした。

アブソーバー、スプリングに関しては再度検討してみます。

本日は、みなさんツーリングですね。
気をつけて楽しんできて下さい。

明日天気になあれ！　投稿者：ken 　投稿日：11月22日(水)21時41分21秒

我々沼津班は第二集合場所に直接向います。いつもの二台とハッチ君の計３台、計４名で参加
します。（ハッチ君は途中で帰ってしまいますが。）
皆さんに会えるのが楽しみです。
事故だけには十分注意しようと思います。あきらさんの囁きにも要注意かな？
明日のことを考えると、今晩はまた眠れそうにもありません。
仕事もこれ以上できませ〜ん。もう帰ります。
それでは明日お会いしましょう。

明日だよー。　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月22日(水)20時22分11秒

hiroさん＞
そんなにまじめに仕事すると“バチ”が当たるよ。
シライ自動車を見習ってください。

＜追記〜１＞
マカオブルーさんが急遽参加できるようです。
マカオさん、遠くから大変ですが、早起きして安全運転で来てください。

＜追記〜２＞
オートジャンブルさんが、朝霧の第二集合場所に朝9時にみえます。
一日かけて、濃い取材を期待しましょう。

参考までに〜２　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月22日(水)13時51分14秒

＜続きです。＞

３、 純正部品では物足りないが、社外品は安全性や耐久性が心配という方の為に
最近、フロント＆リアにウレタン製のブッシュセットを取り付けたE30 M3があります。
“あきら さん”が個人的に輸入された某メーカ部品で、“あきら さん”の車に取り付けて
テストしています。
そろそろ“あきら さん”からこのウレタンブッシュセットについてのご感想をBMW café
に発表してもらいましょう。

４、 部品在庫と作業時間について
弊社では上記作業における純正部品は常に在庫しております。
作業時間につきましては、合計で9時間ほどかかります。
（リアのアクスルキャリアAssyの脱着作業が大変なのです。）
従って、日帰りの作業は無理です。
代車サービスをします。〜次週の引取りOKです。.
また、ここまで足回りを分解する訳ですから、同時作業として不良部品交換を行うと
工賃の無駄が有りません。
（例えば、リアドライブシャフト、ハブベアリング、スタビライザーを含めたサスペンシ
ョン交換などです。）

５、 ビルシュタイン アブソーバーのオーバーホールについて
�@ オーバーホール期間 → ３０〜４０日（エナペタル社に外注）
�A オーバーホール価格 → ￥１０，０００_（１本）
※ オーバーホール時には、各人の好みにより滅衰力の設定変更オーダー可能です。
（但し、オーバーホール価格が￥５，０００_ほどアップします。）

６、 スプリングの推奨について
アイバッハが良いか悪いか（あるいは硬いか柔らかいか）というご質問は良く受け
ますが、このような部品は性質上、多分に主観による部分が多いものなので、お答え
しかねます。
要は、どのような方向に愛車を仕上ていきたいか、により選択すべきものです。
ドイツのチューナーズブランドのほとんどが、アイバッハとビルシュタインとの組み合
わせを行っていますが、チューナーの理想によりそれぞれに設定値が有り、印象も多少
異なる筈です。
但し、一流チューナーのストリート用のサスペンションは、車輌本体／ボディに対する
攻撃性が少なく、走行上も安全です。
上記の理由により、弊社ではE30 M3に対しては、HARTGE、シュニッツアーのサスペンションキットをお勧めしています。
車高調整の製品及びピロアッパーマウントは、一般走行される方にはお勧めいたしません。
極端な設定も可能な為、危険な場合もあるので、チョイスされる方の知識が必要です。
（注）残念ながら、シュニッツアーのE30 M3用は、メーカー廃番です。

サスペンションを組合わせる場合は、ビルシュタインのE30 M3用のアブソーバーに、
メルヴェ製のスプリングコイルを推奨いたします。


※メルヴェ＋ビルシュタインの部品は即納可能です。〜BMW café部品割引有り
�@ E30 M3用 ビルシュタイン F アブソーバー 〜 ￥２６，５００_×２
�A E30 M3用 ビルシュタイン R アブソーバー 〜 ￥２０，０００_×２
�B E30 M3用 メルヴェ製コイルスプリング〜 ￥４０，０００_（ F & R ）

※HRTGEサスペンションキットの在庫は即納可能です。〜BMW café部品割引有り
HRTGE E30 M3用のサスペンションキット〜２３０，０００_（一台分）


サスペンションに関しては、装着している車を試乗させてもらうと参考になります。
BMW caféの方とツーリングに行くと良いのでは？

フ〜。
以上、参考になれば幸いです。

参考までに　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月22日(水)13時49分50秒

Haradaさん＞
参考になれば．．．。

１、 足回りの消耗品の交換工賃と部品代金です。
＜フロント足回り関係＞〜交換工賃
�@ フロント足回りラバーマウント〜ブッシュ 点検、交換（左右）〜１２，８００_
�A F スタビライザーのラバーマウント（左右）交換〜￥６，４００_
�Bサイドスリップ点検、調整（含む。ハブ、ブッシュ類の点検）〜￥８，０００_
（注）S/Evo.用ﾌﾞｯｼｭ交換後はトーイン状態になるので、調整が必要です。
＜フロント足回り関係＞〜交換部品代金
�@ラバーマウンティング（ロワーアームブッシュ）S/Evo.用 2個セット〜￥１６，１００_
�AFスタビライザー ブッシュ（マウント）〜￥６９０×２個

＜リア足回り関係＞〜交換工賃
�@RｱｸｽﾙAssy脱着/ﾃﾞﾌ及びﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ共に（含む、ﾏﾌﾗｰ脱着他）〜￥２９，６００_
�Aトレーリングアーム（左右）脱着〜￥４，８００_
�B全ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑﾌﾞｯｼｭ交換（ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ取り外し状態）〜￥５，６００_
�Cリアアクスルキャリアのラバーマウント（左右）交換〜￥１２，０００_
�DR スタビライザー ブッシュ交換〜￥２，４００_
�Eブレーキフルード交換（ブレーキ及びクラッチエア抜き）〜￥５，６００_
（注）Rブレーキライン脱着の為、エアー抜き用のブレーキフルード一本使用します。
＜リア足回り関係＞〜交換部品代金
�@ ラバーマウント（Rスタビライザー）〜￥４９０_×２個
�A ラバーマウントセット〜￥４，７００_×２個
�B R アクスルキャリアラバーマウント〜￥４，４５０_×２個
�Cブレーキ／クラッチ フルード（ＤＯＴ−４）〜￥３，８００_

２、 ロワーアームのブッシュについて
〜上記の作業の通り、ロワーアームのブッシュ／ラバーマウントはプレスによる
ブッシュ／ラバーの交換が可能です。
弊社では、スポーツエボリューション用のブッシュをお勧めしております。
ご存知のように肉抜きが無いので、ハンドリングに剛性感の向上に加えて、
取付部分が偏心しているので、キャスター角が変更されることにより若干の
直進性能向上が選られる為です。
（注〜１）反面、敏感な方はステアリングの初期対応が鈍くなったと感じるこ
とも有ります。
（注〜２）スポーツエボリューション用のブッシュは、ノーマルの部品に比べて
高額ですが、ほとんどの方がこのタイプに交換しています。
（注〜３）ロワーアームが、標準の鋳鉄製の場合もサイズが同じなので互換性が有ります。

うわっピンチカモ！！　投稿者：hiro 　投稿日：11月21日(火)23時30分51秒

ひえ−せっかくのミニツ−リングなのに〜
もしかしたらお仕事かもしれません
明日が正念場！

集合時間に現れなかったら、
とっとと、いってください（泣き）

くくっくやしいっ
でも、明日の進行状況次第！
ガンバろっ！

Re:E30M3　投稿者：harada 　投稿日：11月21日(火)00時35分31秒

＃ M助様
早々なるレスをありがとうございます。


>この1日二日が待ち遠しいでしょうが、ご容赦ください。
>その代わり、内容は、濃いです。

お忙しいところお手数かけます。恐縮でございます。
”この車”は、私にとって特別な存在なのです。余談ですが、私が免許取り立ての頃、
E30M3がデビューしました。（をっ、、歳がばれる？）
若き感受性が最も高き頃に、この車を見て、そのスパルタンな姿に強烈なインパクトを
受けたのです。現行車と比較すれば、然程、特別な要素は無いかもしれませんが、当時は
これ程の車は無かったかと思います。

又、当然ながら高価なE30M3は買う事などは出来ず、”憧れの車”でした。が、この歳になり、
ようやく乗る事が出来るようになったのです。
しかしながら10年以上経っている機械である事には変わりは無く、相応なるメンテは覚悟
しております。
精通してらっしゃる方のアドバイスを頂けるまでの時間は、憧れし続けた時間と比較
すれば微少な時間に過ぎません。ご回答は時間のある時で結構です。


>不特定の皆様のお目に触れるのが難しいのですよ。
>許してください。
>その代わり、素晴らしく、当たり障りの無い、模範的な、答えがカキコされる
>ことでしょう。
>それ以上をお知りになりたい時は、ツーリングやミーティングにご参加ください。
>ゴメンなさい。
>マスメディアには、限界があるのです。

確かに不特定多数の方々が観覧するNet上では、コメントの限界はあると思います。私も、
Net暦は、かれこれ7年程になり多種HP製作や、web-masterの経験もありますので、M助様の
お気持ちもよく分かります。又、HPの管理、維持にも大変労力を使われてると思います。

実際に注文や、詳細なアドバイスをお聞きする場合は、もちろん貴店にお伺いするつもりです。
Net上では、その前段階とお考え下されば結構です。何分、私も日々仕事に追われており、
お伺いしたくても難しい環境にある為ご容赦願います。

Gr-Aで勝利を得る事を目標に作られたE30M3...私、個人は、今でもこの車は、”走って何ぼ”
と、思っております。サーキット走行するのもその為です。
もちろんオーナーの方々には「限りなくスタンダード維持」、「ストリートonly」という様な
それぞれのCar Lifeもありますね（誤解無き様お願い致します）
E30M3について細かな部分には、あまり気にしませんが、”固めるところは固めたい”と、
考えております。しかし、金銭的にも時間的にも余裕はないですし、少しづつ、時間を
かけて作って行きたいと思います。宜しくお願い致します。

ツーリングの告知　投稿者：大石 　投稿日：11月20日(月)23時39分49秒

11月23日ツーリングの告知をＢＭＷ　lifeに追加しました。
地図、注意事項等を載せましたので確認しておいてください。

11/23 ミニ・ツーリング　投稿者：あきら 　投稿日：11月20日(月)22時37分30秒

あきらです。

先週の土曜日、某ツーリング・オフの帰りにシライ自動車殿にドック入り
しているM3を見てきました。重症ではないのですが部品の関係もあり、今
回のツーリングには別の車で参加することにします。A/F計の表示に興味
がある方は次の機会にでもどうぞ。

実はツーリングに間に合うように仮部品で修理という（ありがたい）申し
出もいただいたのですが、それですと、メカニックの方の作業が２重にな
ってしまって申し訳ないので、新しいパーツが届くのを待つことにいたし
ました。

P.S. BMWじゃなくても、後ろからツンツンしちゃダメですよ。(^^

E30 M3　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月20日(月)20時23分59秒

大石さん＞

私が行うべき、下見を行っていただきましたことを、感謝いたしております。
ありがとうございました。
これからも、期待しているよー。


harada様＞
本日、会社（某/自動車屋）に戻ってharada様の書込みを確認いたしました。

ありがとうございます。
このホームページにアクセス頂きまして。
中途半端な答えをしたくないので、過去の事例を調べて校正している途中に、
楽しく“ワイワイ” したいスタッフが訪ねてまいりました。
“ＯＯＯ”を一本空けてしまいました。
これからどうしようと考えております。

明日が定休日なので、お答えするのがちょっと遅れますが、
自信をもって“ BMW cafe” にて（カキコ）送ります。
この1日二日が待ち遠しいでしょうが、ご容赦ください。
その代わり、内容は、濃いです。
ほとんどの部分が出来上がっているのですが、“その”ちょっとの部分が
不特定の皆様のお目に触れるのが難しいのですよ。
許してください。
その代わり、素晴らしく、当たり障りの無い、模範的な、答えがカキコされる
ことでしょう。
それ以上をお知りになりたい時は、ツーリングやミーティングにご参加ください。
ゴメンなさい。
マスメディアには、限界があるのです。

いけねっ！ もう酔っているよ ♪

E30 M3　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月20日(月)19時53分04秒

ｍ

２３日　投稿者：大石 　投稿日：11月20日(月)07時45分59秒

１９日（日）にツーリングの下見に行ってきました。
最初は曇っていましたが、西湖へ着いたあたりから快晴に。

河口湖は２６日に河口湖マラソンが予定されているので、練習で走っている人が大勢いるので走行は要注意です。
また、紅葉真っ盛りでカメラマンが大勢、出てますので景色に見とれて事故を起こさないように注意が必要です。

山中湖美術館は、案内板も無く、どこにあるのか分かりませんでした。
ということで、今回の予定からは外そうと思っています。
その分、ギャラリーアバルト美術館でのんびりしてはどうでしょうか？

富士山スカイラインは非常に走りやすく、快適でした。
水ヶ塚公園では、富士山をすぐ近くに見られて迫力万点です。
やっぱり静岡は良いなぁ、と思いますね。
ここは日が当たっていても気温は低いので防寒具を忘れずに持ってきてください。

足回りについて　投稿者：harada 　投稿日：11月20日(月)03時33分38秒

はじめまして、静岡在住の'87M3に乗っておりますharadaと申します。
いつも貴店HPと、「車趣味のページ」のHPを拝見させて頂いており、大変参考に、且つ、
勉強になっております。
今回、突然ですが、数点ご質問させて頂きたく、お手数ですがアドバイスを宜しくお願い
申しあげます。

１．足回り（アッパー、ロア、等のゴム系）が、だいぶ疲れており、一式交換したいの
ですが、数量的に何点くらいになるか（出来れば部品名も）、また、価格は概略で結構
ですが、どのくらいになるのか教えて下さい。尚、交換作業は、自分で行うか、貴店に
おまかせするか、検討中でして、部品代と、作業費を別々に教えて頂ければ幸いです。

２．ロアアームは、ブッシュのみの交換（プレス）が出来ますでしょうか、それとも、
アルミロアアームAssy交換になるのでしょうか。

３．上記1及び2項におきまして、貴店で推奨している純正以外の部品はあるでしょうか。
（例えば、肉抜のないエヴォ�U用や、社外品で）

４．上記1及び2項におきまして、部品は在庫であるのでしょうか。取り寄せる場合は、
納期がどのくらいでしょうか。更に、作業をお願いする場合、作業時間はどのくらい
でしょうか。

５．現在、Bilsteinショックを入れてますが、これもだいぶ疲れており、オーバーホール
する場合は、納期がどのくらいでしょうか。

６．Eibachより、もう少し硬めで、ダイレクト感のあるスプリングの推奨品は、あります
でしょうか。ある場合、品名、価格、納期、等を教えて頂けますでしょうか。
尚、用途は、街乗り＋サーキット走行ですが、街乗りの乗り心地は多少犠牲にしても
構わない主旨です。


多数、質問しまして申し訳ありません。
尚、BBSに書き難い内容（例えば価格）がありましたらメールでも結構ですので宜しく
お願い申しあげます。

ありがとうございました。　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月19日(日)12時07分09秒

昨日のオートジャンブル誌の取材に際して、御来店頂き
ご協力頂きました皆様に、心より感謝いたします。

★11月23日のツーリングにもオートジャンブルのスタッフが
合流されるそうです。
記念撮影をしてくれるのでしょうか？

なお、今回取材が行われている、BMW の特集号は、
12月18日の発売だそうです。
是非ご購入ください。
そしてご感想をお聞かせください。

ありがとう！　投稿者：ソージャロウ 　投稿日：11月18日(土)16時31分36秒

Ｍ助さん、はじめまして。
ソージャロウと申します。（ＨＮお褒めいただきありがとう）

雨漏りの件、親切なレスありがどうございます。
どうやら�@が原因のような気がします。
明日は日曜なので、原因究明をしたいと思います。

今後ともよろしくお願い致します。

雨漏り　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月17日(金)11時59分10秒

ソージャロウさん＞
とても良いお名前ですね。

ところで、Ｅ３０ Ｍ３の雨漏り？の多くは、右側／助手席に発生します。
ほとんどが、エアコン使用時に車外に排出される筈の水が、何らかの原因で
室内に侵入するケースです。→このエアコンの水は、右側に漏れ出します。

左側のみの場合は、ヒーターコア部の不良によるＬＬＣの流出が考えられます。
但し、ご質問のように雨の後に発生するのであれば、ヒーターコアの不良は
考えられませんね。〜ＬＬＣのリークの場合、異臭が漂います。

�@ エンジンルームと室内の隔壁部にハーネスを通す為のグロメットが
　 ありますが、この部分の不良／変形により雨水が浸入した。
（注）このケースでは、左側のみ雨漏れが発生します。

�A フロントグラス下中央部にある外気導入口のフラップの不良により、
　 内気循環にしても完全に閉じない為に、雨水が浸入する。
　（左右の黒いプラスティックの外気導入口から導かれたエアーが、
　 ここから室内に送られます。内気循環にすると、モーターによりフラップが
　 閉じるのです）
（注）このケースでは、左右の限定は有りません。左右共に可能性が有ります。

�B エンジンルームと室内との隔壁右下部に付いている、ドレーンホースが
　 ゴミで詰まっていると、雨水が逆流して室内に流れ込むことも考えられます。
（注）このケースでも、左右の限定は有りません。左右共に可能性が有ります。

＜対策＞
（１）�Bの黒いラバー製のドレーン先端部分を指でつまみ、口を広げて
　　 泥状のゴミを取り除く。
（２）雨の日は、内気循環状態にしておく。
　　 （キィＯＮ時に内気循環スイッチを入れておいてください。）
（３）�@の原因を調べる為に、ホースで水をかけながら、ドライバー側の
　　　 ステアリング下部の隔壁部分のハーネスから水が浸入しないか観察する。
　　　 これが原因であれば、コーキング作業等の対策を行う。
　　　 この作業には、アンダーカバーの脱着が必要です。
（４）�Aが原因であれば、一般の方による対策修理は無理でしょう。

※ いずれにしても、外気導入口に大量の水がかかると、構造上多少は室内に
　 水が浸入します。
※一つ一つの作業工程の詳細は、残念ながらとても文章では伝えきれません。

悲鳴！　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月17日(金)11時48分46秒

ヒェ〜！清水市は、ひどい雨です。

お店の前の走行車輌も軒並み減速しています。
この大雨の中で、palさんのＭ五郎クンをキャリアカーに乗せる
準備をしているところです。
寒いです。
これから向かう東京もこんなんでしょうね。
まっ、たまには私も仕事しなくちゃあね。
この雨を降らせた“カミナリpal”さんに感謝します。
ありがとうございます。


いずみさん＞
ビョエ〜！お預り致しましたＭ３君の車検切れの日は、
まだ ず〜と先でした。

とりあえず、整備は完了しました。
ノーマルマフラーで、しばらく乗ってください。
お手数ですが、11月23日のツーリング後に再入庫願います。


ＭＩＴさん＞
明日の土曜日、是非いらしてください。
２０００ｋｍ点検の件、承ります。
ありがとうございます。
ＢＭＷ caféの皆様も、是非御来店ください。
弊社としては、オートジャンブルさんの取材時にどなたも
いらっしゃらないと、とても情けないものです。
ご協力を〜。

おっと、忘れていました。
昨日解禁されたボジョレーヌーボーとって有ります。
明日皆で飲みましょう♪

１８日　投稿者：ＭＩＴ 　投稿日：11月17日(金)02時00分15秒

土曜日って、皆さん集まるんでしょうか。
僕んちのＭ３は、とてもじゃないけど雑誌の取材なんかに
耐えられるような車では無いんですが。（笑）
ここに集まってる方達が、集まるようでしたら、
直接お話してみたいので、行けるものなら行きたいです。
ちょーっとだけ、遠いです。八王子ですから。
で、折角行けたなら、件の２０００ｋｍ時点検もその時
お願いする訳にはいかないですか？
Ｍ助さん、いかがなものでしょうか。

明日　投稿者：pal 　投稿日：11月16日(木)23時50分47秒

五郎君の納車です｡
そして、悲しい別れです｡
今まで、散々出費してきたミツコが
ドナドナド〜ナドナ〜
といってしまいます｡
でも、もう一度程度の良い物を手に入れたいですね｡
ソージャロウさん
私も一度経験しました｡
多分・・・あれでしょうね｡
Ｍ助さん　どうぞ・・

運転席足下の水漏れ　投稿者：ソージャロウ 　投稿日：11月16日(木)22時18分18秒

87年モデルのＭ３に乗っております。
最近、運転席足下への水漏れに悩んでおります。
助手席足下への水漏れは、Ｅ３０Ｍ３定番のトラブルだと
聞いたことがありますが、私のクルマは運転席足下が水漏れしています。
雨のあとは、特にひどい状態となります。
この原因は、助手席足下への水漏れと同様のものなのでしょうか？
どなたか教えて頂けませんか？

↓　投稿者：大石 　投稿日：11月16日(木)21時51分32秒

２３日のことです。

palさん＞
アミンのファンですか？
私、ま〜つ〜わ♪
って、ありましたよね。

２３　投稿者：大石 　投稿日：11月16日(木)21時48分21秒

１１月２３日のツーリングの内容が決まりましたので、発表します。
タイトル：kenさん復活記念富士山一周ツーリング
コースは
７：４５　シライ自動車集合（第１集合地点）
↓
９：００　１３９号線の道の駅「朝霧高原」（第２集合地点）
↓
西湖（湖の北側の道を通ります）
↓
河口湖（湖の北側の道を通ります）途中休憩
↓
河口湖大橋（２００円）
↓
富士吉田
↓
山中湖（マ･メゾンで昼食）
↓
山中湖美術館
↓
アバルト美術館
↓
水ヶ塚公園（富士山スカイライン）
↓
富士宮（富士インターの近くです）　解散

なお、水ヶ塚公園を１６：００と考えていますが、遅くなりそうなら山中湖美術館をパスするかもしれません。
また、当日は地図を用意しますのでよろしく。

待つわ　投稿者：pal 　投稿日：11月16日(木)20時24分00秒

明日、某所で待っています｡
Ｍ助 様

詩人！？　投稿者：hiro 　投稿日：11月15日(水)22時15分21秒

ある車やさんの独り言って．．

実に深みがあるというか、骨の髄にしみるというか．．．
心に響く詩ですなぁ−

僕もこの詩を歌わないで済むようにガンバロ−っと

お知らせです。　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月15日(水)15時45分25秒

突然ですが、11月18日（土）午後一番に、オートジャンブルの方が弊社
に取材の為、来店されます。

ＢＭＷ Ｅ３０Ｍ３に関する企画で、弊社以外の専門店も取材
されるようです。
その際に、ユーザー様のご意見を聞きたいそうなので、
都合の付く方は是非、御来店、ご協力をお願いします。
（たのんだよ〜。）
展示車が無いので、せめて皆様を売り込んじゃいます。
まっ、例のロビンの２．４ＬＭ３が有るけどね。
だけど、取材者が興味を示さなかったらどうしましょ。

＜追記＞
11月23日（祭日）のミニツーリングも、取材されるそうです。
オシャレしてきてね。（冗談です）
そして、当日は２．４ＬＭ３にＭ助が乗っていきますので、
参加された皆さんに、ロビン計画車に試乗して頂けますよ。

ふ〜、ちょっとしたツーリングのはずが、オオゴトになって
きちゃったよ。
kenさん、有名人になっちゃうのかな？

12月18日発売号のオートジャンブル特集ページが楽しみですね。
（注）オートギャンブルじゃあないよ！

秋深し　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月15日(水)15時15分58秒

M3初心者さん＞
冷寒時のアイドリング不調に関して、BMW caféに転記頂きまして感謝します。
お気遣い頂いたことにより、同じような悩みを抱えている方の参考になることでしょう。


hiroさん＞
標語コンテストですか。
学生時代を思い出しますね。
う〜ん。ただ、皆様参加してくれますかね？
でも、やってみますか。

それでは、改めてBMW？に関する“秋／冬の標語”を募集いたしますので、
皆様のご応募お待ちいたしております。
締め切り日は、11月３０日と致します。
最初にあんまり素晴らしいのが出ると引けちゃいますので、何方様もお気軽に書き込んで
ください。
参加賞があるよー♪

＜ある車屋の独り言＞
『もーやめた、言いつつ今年で、１０年目』 『秋深し、悩みは深し、Ｍ探し』


あきら さん＞
明日11月16日（木）レスキュー隊が 出動します。

速攻で直します。ご安心ください。
ミニツーリングには絶対に間に合わせます。

※　タンブル、スワールの書込み大変読み応え有りました。
分かり易くてどなたも、ご理解いただけたことでしょうね。
今後が楽しみです。


palさん＞
11月１７日（金）に納車いたします。
お届け先をご指定ください。

ファイヤーファイヤーファイヤー　投稿者：pal 　投稿日：11月14日(火)20時28分49秒

また、冬が来ました｡
エンジンにとっても良い時期ですね｡
本当にでも、
仕事するには、きつい時期です｡
皆様は、どのようにお過ごしでしょうか？
後１０日でツーリングです｡楽しみです｡
ファイヤーファイヤーファイヤー

2.4Lエンジン（スポエボ用ピストン）　投稿者：あきら 　投稿日：11月14日(火)19時24分42秒

あきらです。

ううっ〜、私のM3は大丈夫なのだろうか？　シクシク (T_T)

先日、エンジン関係に明るいやつと話していて、１つ気が付いた点があ
あります。工場長殿のM3/New Engine(2.4L仕様)の写真を拝見した時に、
スポエボ用のピストンの上部形状が2.3Lのピストンと少々異なっていた
のです。その時は真剣に考えませんでしたが、

　- スポエボ用のピストンは窪み方が2.3Lより大きい
　- スポエボ用のピストンは窪み方のＲ（曲率）が2.3Lより強い

という点が脳裏に残っていました。なんとなく、引っかかるものがあっ
たのです。

友人と話していた時に、その点を話したら、「コストかけてんな〜、し
かも鍛造だろ、さすがＭ」と言ってました。スポエボ用のピストンは、
おそらく「タンブル流」をより強くするためではないかということでし
た。

そう言われて、「ああ、なるほど、そうかも」と思いました。新車のパ
ンフレットのエンジンの項目を見ていると

　- スワール
　- タンブル

という言葉が並んでいたのを見た記憶がないですか？

混合気が吸気バルブからシリンダー内に吸い込まれる（NAだから）過程
で

　- スワール流 ： シリンダーの横方向に渦巻状に発生する流れ
　　　　　　　　　（コイルを想像していただければ分かり易いかも）
　- タンブル流 ： シリンダーの縦方向に円状に発生する流れ

が発生します。実際には、圧縮の過程でこの流れが崩れていくわけです
が、これがまたDEEPな世界のようです。

タンブル流は高出力タイプのエンジンで積極的に利用されるのがセオリ
ーです。スワール流はどちらかというと安定した燃焼状態を維持する燃
費重視型でしょうか。

スポエボ用のピストンの上部形状が2.3Lと異なる訳は、より強いタンブ
ル流が発生しやすいように、窪みを深く・曲率を強くしていると考える
と納得できます。本当の理由はＭのエンジニアに聞いてみないと分かり
ませんが・・・。

だいたい、タンブル派を自認する人はエンジンチューナーですね。(^^
ちょっと前にスバルのFLAT4がフェーズ２になった時、スワール流を強め
るために吸気ポートの形状を変更しました。チューナー連中からはブー
イングの嵐だったそうです。やれやれ可哀想なスバルだこと。

なんて言ってると、新しいインプレッサのSTIは同じEJ20でも、WRXの
EJ20とはエンジンブロックから違うそうです。切れたスバルは怖い。
STI-RA・・・いいです！！。Ｓタイヤ履いただけで、首が痛くなっちゃい
ました。(^^;; う〜ん、誰かプレゼントしてくれないかなぁ。

ミニツーリング、参加できないかも？　投稿者：あきら 　投稿日：11月14日(火)07時17分32秒

あきらです。

絶好調のM3にトラブルが発生しました。油圧が０となり、オイルが盛大に漏れて
重体です。ドック入りとなりますので、ミニツーリングは参加できない可能性が
高いです。楽しみにしていたのに・・・。

絶好調のエンジン、無事であってくれ〜〜〜。お願い！！

提案しておいて何なので　投稿者：hiro 　投稿日：11月13日(月)23時45分55秒

ＢＭＷcafe　秋の標語に投票

「寒くなる前にかんじん、冬支度、ふぁいや−したら、くるま好調」

　意味無し
　なんて．．．．。

　わたくし目は一応理系の人なので、文才御座いませんが
　大石様などはきっとイイ標語浮かぶのでわっ！！

標語と言えば！　投稿者：hiro 　投稿日：11月13日(月)23時38分21秒

ふと、自分のカキコみていて思いつきで御座いますが

ＢＭＷCafeで、標語を公募してみてはどうでしょうか．．．。
掲示板ネタ的には楽しいカモですよ
（飽きた頃に又募集すればよいし．．．。）

Ｍ助さまを選考委員長にしてやってみては？

だんだん寒くなってきて・　投稿者：Ｍ３まだまだ初心者 　投稿日：11月13日(月)23時09分28秒

皆様こんばんは。
『最近少し寒くなってきたせいか、エンジン冷却時のアイドリング回転
が低く、ブルブルとした振動を伴います。暖まってくれば解決しますが、
これは何か問題ありますか？』と、Ｍ助さんに相談しました。　
で、以下のようなご回答を頂きました。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
BMW E30 M3は、DME／デジタルメーターエレクトロニクスによって
完全にエンジンは制御されているので、冷寒時の回転落ちは発生し無い
ように設計されています。　　逆に、回転の上昇も有りません。
（とはいえ、ごく微細な変化は有りますが、それが許容範囲かは
　現車の確認が必要です。）

機械的なオートチョークとは異なり、一定の回転を保つように設計されています。
A/CのON、OFF時にも同じようにエンジン回転はあまり変化しないはずです。

アイドリング時だけが不調ならば、アイドルバルブの不調が考えられます。
冷寒時だけ不調が発生するのならば、水温センサーの不良も考えられます。
不良部分が複合されている可能性も有ります。
現車の確認無しにこれ以上の診断は不可能です。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｍ助さん、どうも有難うございました。

週に１回しか乗る機会がなく、それも渋滞走行９割強なので、
エンジンもストレス溜まっているのかも知れません。
行楽シーズンが終わった頃にでも、Ｍ助さんの工場に点検
かたがた　お伺いしようと思っています。　
その時は、宜しくお願いいたします。

おっと、大事なこと忘れた　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月13日(月)13時05分43秒

いずみ さん＞

せっかくご依頼頂いた車検の、入庫日に対する返事を忘れていました。
申し訳有りません。

当方の作業受付は、いつでもＯＫです。
代車もご心配なく。

11月23日（祭日）のツーリング楽しみです。
昨日、大石さん並びにkenさんの監修により、ミニツーリングの
スケジュールが決まりました。
大石さんが完璧な状態に仕上てくれます（感謝！）ので、
もうすぐ発表です。

集合時刻だけ明示します。

＜第１集合場所＞
清水市のシライ自動車前→７：４５ＡＭ
＜第２集合場所〜合流＞
朝霧高原の“道の駅”→９：００ＡＭ

そうかもね〜　投稿者：Ｍ助 　投稿日：11月13日(月)12時44分15秒

hiroさん＞

ワイン魔王には大笑いでした。
フムフム、確かに“明日を明るく”はネームとしてはイマイチですね。
まっ、このいわれはあるのですが、機会が有ればお教えします。

そこでっ！
これからの私のネームは、『Ｍ助』に決定いたしました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宜しく。

あっ！そういえば　投稿者：hiro 　投稿日：11月12日(日)20時50分55秒

治療費の方は、メ−ルにてお願いします。

インタ−ネットバンキング出来るはずなので、
試してみようかな−

＞大石様　ＨＰ拝見しました！
　　　　　楽しいですけど掲示板の内容ココと負けず劣らず
　　　　　濃いですね−

＞明日を明るく　様？
　　　　　なんか、松○電器のＣＦみたいですね−
　　　　　いわれがあるのでしょうか？
　　　　　Ｎａｍｅと言うよりも標語みたい．．。
　　　　　ワイン魔王のほうがよくっては？　　　　　

お嫁にゆけない身に（笑）　投稿者：hiro 　投稿日：11月12日(日)20時39分20秒

本日、Ｄｒ.Ｍ先生に手術をしてもらいました。
やはり、両面テ−プではダメで、外科的治療を敢行しました。
術後の経過は今のところ順調です！

でも、これでお嫁にゆけない身に．．．。（笑）

パンパンクイズ終了〜！　投稿者：明日を明るく 　投稿日：11月12日(日)19時00分25秒

いずみさん＞
ダブりのカキコ消しておきました。


ジャジャ〜ン♪
＜参加賞該当者発表！〜皆様の回答を総合したものが正解です。＞
（１） いずみさん
（２） あきらさん
（３） kenさん
（４） hiroさん
（５） 大石さん
上記5名の方に、ＢＭＷ用のエンジンオイルドレーンワッシャー１０個進呈いたします。
11月23日（祭日）のミニツーリング時に表彰式を行い賞品を授与いたします。
当日参加できない方は、後日御来店時にお渡しいたします。

※ 特別賞〜あきらさん〜あのアカデミックなカキコに対して贈られます。
上記賞品に加えてＥ３０ Ｍ３用のエンジンオイルエレメントを１個贈呈いたします。

※ palさんは、マフラーに付いては『ファイヤーファイヤーファイヤー』と叫んでおられま
したが、回答が無かったので“参加しよう”を贈呈いたします。
賞品は、ドレーンワッシャー5個です。

以上、ご苦労様でした。

すいません　投稿者：いずみ 　投稿日：11月12日(日)17時45分38秒

下記書き込みダブってしまいました。
本当にごめんなさい。

車の調子？　投稿者：いずみ 　投稿日：11月12日(日)17時38分22秒

パンパンクイズにより正体は、判明しました。（ほんと）
ただ、、、車の調子により程度が左右されると思います。
ちなみに私の車、買った時は、ひどいもので（自分が知らなすぎ）
でして、アイドル制御リレーなる物（ラジエターサブタンクの裏の中の黒いRy）
が普通のＲｙになっていて（ひどい店で買ってしまった）ノーマルマフラーでも
いつもパンパン、パンパン言っておりました。
きっと燃調が濃かったんでしょう。（火は、出ません）
ＳＳのマフラー(センターも）でも今は、火、出てないです。車検は、、、通りませんね。

疲れました　投稿者：いずみ 　投稿日：11月12日(日)17時17分07秒

今日は、朝から足回りのリフレシュ工事しました。
予定していたガレージが法事により使えなかった為、某重機屋さんの片隅での作業です。
ビルシュタインのショックと新品のブレーキロータなんですが５時間くらいでした(２人）
私は、力仕事に慣れていないため体中痛く帰り道は、ゆっくり走っただけでの感想ですが
ブレーキは、剛性間が増えた感じ。
ショックは、ばたばた感がしっとり感になりました。（２cm車高upです）当然ですが。
この２点は定期補修部品だとつくづく思いました。
んーそろそろ車検お願いします。（１１／２３参加できるように）
いつが良いですか。　シライ様＞

(無題)　投稿者：ke･cera･dara 　投稿日：11月12日(日)17時12分42秒

『パンパン・クイズ』の答ですが、大石さんに一票です。

アクセル・オフでスロットルバルブが閉じられると、
INTマニ側が負圧（真空状態）になるので、INTマニや吸気管の内壁に液滴となってくっついていたガソリンが急に気化。ほら、気圧と沸点の勉強、中学生の時しませんでしたっけ？
富士山の頂上では100℃以下でも沸騰するように、気圧が低いと沸点が低下するというやつ。
だから、山で作るラーメンは沸騰したと思っても温度は低いのでより長い時間で煮ましょう！
その結果、混合気が濃すぎて、着火せずにそのままマフラーにたまって次の着火で燃焼する。

マフラー交換によってパンパンが顕著になるのは、
その負圧になる程度（アクセルON-OFFの圧力差かも）が大きくなるということでしょうか？
それか大石さんのおっしゃる通り、スポーツマフラーに交換したからでしょう（笑）。
消音方法の違いもあって、スポーツマフラーはノーマルより排気抵抗が少ない方法だから、
音も目立つのでしょう。（ノーマルでは低回転時でパンパンするのは、マフラーが細くて排圧が高いからでしょうか？）

大石さん＞
液晶画面で見るこの壁紙はとっても見やすいですよ。

つまらない答えですが　投稿者：大石 　投稿日：11月12日(日)12時17分37秒

バンバンの音がノーマルマフラーではなぜしない又は小さいか。
それはねぇ。ノーマルだから〜。

これ本当です。
マフラーの中は遮音壁が何重にも設置されているので、実際は内部で爆発していても外部にあまり聞こえないんですよ。
私のも３速でアクセルを踏むか踏まないかぐらいのところでは、ガスは吸い込んでも点火されないようなタイミングがあるようで、バンと音がします。でも、音はかなり小さいです。
こんなところです。

すごいよー　投稿者：明日を明るく 　投稿日：11月12日(日)11時58分17秒

ＭＩＴさん＞

ＭＩＴさんのＨＰの評判いいですよ。
訪問した方のご意見をまとめると、『あるある、こんな体験！』『そうそう、同感！』
ってトコロですか。

今後も楽しみにしています。


＜追記＞〜ＢＭＷ cafeの皆様へ。
１１月１６日（木）夕刻にお店に遊びに来てください。
（バーチャル店の方ではなくて、清水の実在店ですよ。）
この日にボージョレーヌーボーが入荷します。

スペシャルキュヴェ／ポール．サパン社製→造り手はテリー クーロンという
生っ粋のボージョレっ子だそうです。

新鮮なワインを飲みながら車談議はいかがですか？

当然、参加料無料です。
（私一人で飲むのは、少し寂しいので）

そろそろかな〜　投稿者：明日を明るく 　投稿日：11月12日(日)11時34分42秒

大石さん＞
パンパンクイズにご参加ありがとうございます。

ついにっ！でございます。

でも、もうちょっと．．．おっしゃる通りですが．．．ポイント 技有りっ！

それでは、マフラーを交換してから、パンパン音が発生したのは何故ですか？
アクセルOFFの直前に吸い込んだガスがマフラー内で爆発したり、燃料カット
が働いていないのならば、交換前にパンパン音が発生してなかったのは何故で
しょうか？

このあたりのご説明を是非お願いしたいと存じます。
（この件について、先日誰かさんと専門的な意見交換をされていた
ような記憶が有りますが。）
私は、『さすが理系出身者は違う！』と感心しておりました。
是非、文系及び♪系人間にも分かり易くお聞かせください。

（★まずクイズ参加賞は、ゲットなさいましたね。）

＜追記〜１＞
誰かさんこと、セラミック様の出番ですよ！
“硬い”解説期待しています。

＜追記〜２＞
シライのネームは、今日から『明日を明るく』にしました。

バンバンクイズ　投稿者：大石 　投稿日：11月12日(日)01時25分36秒

アフターファイヤーですが、アクセルを戻すと燃料カットとプラグへの通電を止めているようですが、アクセルオフの直前に吸い込んだガスがインマニに滞留していて、アクセルをオフにしていてもエンジンは回っているので、ガスが吸い込まれてシリンダーを通ってエキマニへと流れていって、マフラー内で高温の酸素に触れて急激に燃焼（爆発）するということだと思います。

音が大きいのは、交換してあるマフラーの中の消音材（どんなものを使用しているんでしょうかね？）が少ないか、無いかでしょう。
マフラーを替えて燃料が薄くなるなんてあり得ないですからね。
それから、バンバンと音がするというのもちょっと気になるところです。
もともとの書きこみから判断すると２回くらいの爆発ではなくて、もっと何回も爆発が起きているような感じがするんですが。
燃料カットが働いていないような感じを受けますがどうでしょうか？

涼しい　投稿者：ＭＩＴ 　投稿日：11月12日(日)01時09分29秒

シライさん、皆様こんばんは
つい先日まで、地獄のような暑さで車に殆ど乗れな
かったのですが、涼しくなりましたね。
ってゆーか、八王子は既に寒いです。
ヒーターだけはバリ効きするので、助かってます。
今回、自分のＨＰを作成するのにあたって、メンテ
記録の写真を大量に残して頂いたシライ自動車の
皆様に、この場を借りてお礼を言いたいです。
作業を止めながらの撮影だったと思いますので、
さぞ大変だったかと思います。
本当にありがとうございました。
お陰でＯＨ記録に関しては、良いものが出来た
と思っています。
＞ひのさん
また遊びに来て下さいね。未だＭ３には乗り始め
たばかりなんですが、今後とも宜しくお願いします。

ＤＭＥについて　投稿者：シライ 　投稿日：11月11日(土)18時01分24秒

あつしさん＞

参考までに純正部品の価格を記します。
ＤＭＥコントロールユニット￥１９０，０００_
コアチャージ料金￥１２，０００_
（注）多少価格が変動しているかもしれません。
コアチャージ料金とは、不良パーツを返送しなかった場合に
請求されるものです。

２．３Ｌモデルに限っても年式や、日本仕様／ＵＳ仕様、ドイツ本国仕様／キャタ無し
キャタ付 etc ．．．と異なっているので、部品発注する際は車体番号を明示する必要
があります。

ＤＭＥ不良？　投稿者：あつし 　投稿日：11月11日(土)00時30分46秒

87年モデルのＭ３に乗っております。
９月中旬に「ＤＭＥへのハーネス／配線不良で時々エンジンがかかないこと
があるが、コネクタ部を触ると始動する。原因と対策は？」
との質問をさせて頂きました。
ぷーちん犬さんから丁寧なレスを頂き感謝しております。
あれから、インシュロックでワイヤハーネスを固定する対策を行ったところ
症状がほとんど出なくなりました。
ところが、最近になってエンジンがかからなくなる症状が再発したため、
ショップでコネクタ部をバラして点検してもらったところ、クラックが
入っている等の不良な部分はなく、ＤＭＥ本体に原因があることが判明しました。
ＤＭＥ側のコネクタ受け部分に不良な箇所は認められませんでしたので、
プリント基板そのものが悪くなっている可能性があります。

完全に修理するには、ＤＭＥを新しいものに交換するしかないのでしょうか？
ＤＭＥは、２．３Ｌ用のものであれば、年式は問わないのでしょうか？
（例えば、事故車から取ってきたものがそのまま使えるのでしょうか？）
新品に交換する場合のコストは、どの位かかるものなのでしょうか？

有難うございます　投稿者：Ｍ３まだまだ初心者 　投稿日：11月10日(金)01時24分15秒

大石様　アドバイス有難うございました。
手直しした後に、実際に陸運局認可工場に検証してもらおう
と思います。　＞問題あればすぐ元に戻すつもりです。　

バイクはエンジン降ろしから、フロントブレーキ一式交換、
灯火類変更まで　あちこち自己流でやってしまったんですが、
ユーザー車検は、毎回　特に問題なく通っています。
しかし、四輪車の場合は厳しいかも知れませんので、その辺
慎重に行おうと思っていおります。　

車幅灯では？　投稿者：大石 　投稿日：11月 9日(木)07時27分37秒

Ｍ３初心者さん＞
書きこみの趣旨からすると、ブレーキライトに改造するより車幅灯にすべきではないでしょうか？
夜間、後方からの車幅の確認がしにくいのであれば、尚更です。
でも、車検上は灯火類の改造は厳しいので、陸運事務所等に確認してからのほうがいいと思います。

お騒がせしています　投稿者：Ｍ３まだまだ初心者 　投稿日：11月 9日(木)02時08分46秒

皆様、お騒がせして本当にすいません。m(__)m

私がフォグランプ部分をブレーキライトとして改造しようと
思ったきっかけは、先日の警察からの注意が元でしたが、
実は、その前にも伏線がありました。

Ｍ３を友達に試乗させた際、私は後ろからバイクで追走
したんですが、夜間の暗い裏道では左右のブレーキ灯の
間隔が狭い為に、車幅が実際より小さく感じて（見えて）
しまったんです。
これはちょっとアブナイかも知れない、そう思いました。
　　
また、私の地域には「バスレーン」（一般の車も走行します）
があり、それが道路のセンターラインを挟んで上下線を走って
いる為、交差点で矢印信号に従って右折待ちで停車していると、
（右折車線は、センターラインから数えて２車線目になります）
右や左を、後方から猛スピードで他車がすり抜けていきます。
これはかなりの恐怖で、風圧で車体が揺れる程です。

更にレーンが直線でなくＳ字に曲がっている為、後方からの
追突、接触が絶えなく、年に数回は人対車を含めて、死亡事故
につながる大きなアクシデントが発生しています。

散々危険、欠陥であると指摘されているのに関わらず、
バスレーンを廃止、修正する予定も一向に無いようです。
昔はここを路面電車が走っていました。　

そこで、そうした危険道路での安全性向上の為、本来使用
されずに眠っている「リヤフォグ」を、ブレーキランプと
して転用してやろう、というのが今回の主旨です。
車幅を明確にするという意味でも、かなりイケるんではないか
と私は思ったんですが、皆さんはどうお考えになりますか？

色々な車のテールを観察した所、赤レンズ全面点灯する車も
数多くあり、Ｍ３のブレーキランプを２灯＞４灯にするのは、
特に法規上も問題ないと思いました。
（違反でしたらご指摘ください）

改良するにあたり気になる点というと、ブレーキライト点滅用の
スイッチが容量オーバーにならないか、配線にどれだけ負担に
なるか、ヒューズは何Ａをつけるのが適切か、ということです。

私の住む地域の治安が、最近急速に悪化し、連続放火、
連続ひったくり、車の盗難、更には強盗と、殆ど毎日のように
極悪事件が発生しています。　先月も歩いて３分の所で、悲しき
かな　ＢＭＷ、ポルシェ、ベンツ等の高級車が放火で全滅しました。　
町内では大騒ぎで、防犯対策を強化中です。　

なにかと住みにくい場所ですが、せめて交通事故だけでも
出来る限り未然に防ぎたく、このような改造を思い立ちました。　　
因みに、１０万円かけて盗難予防装置も装備してあります。

なんだか白熱しておりますが　投稿者：hiro 　投稿日：11月 8日(水)23時45分53秒

私はよく東名を利用しておりますが
最近のキセノン系ヘッドライトの高めの光軸（ＲＶ系の車種）の車や
異常に明るいポジションランプに不快感を覚えることしばしです。

安全とは？
という命題を強く感じさせられる話題（深刻でしょうか？）
ですね？
自車の安全が交通社会の安全とイコ−ルでないとういことでしょうか？
運転意識の向上を考えさせられるわだいですね−

ホントに、何考えているのか解らない
意味不明の挙動を示す車が見受けられます。
それと、静岡県は交通行政が非常に悪い！！
道が悪いですね！（右折バカが多い！）

渋滞している東京の方がまだ、走りやすかったりします。
茨城県は、非常に走りやすい！
道路事情が良いというか、アメリカンというか．．．。
土木事業が行き届いています。

まあ、収賄疑惑で有名な中村喜士朗代議士を生んだ
土木建設王国だからこそかもしれませんが．．．。

お国がら　といってはそれまでですが、
休日の南幹線や国１の状況は頭痛いですね．．．。

失礼いたしました。　投稿者：シライ 　投稿日：11月 8日(水)19時04分29秒

Ｍ３初心者さん＞

なんか良く分からないけれど、Ｍ３初心者さんのリアフォグ
に関する今後の作業目的は理解いたしました。
安全の為に改造したいということですね。
なるほど．．．。

前回の書込みで、Ｍ３初心者さんのお気を悪くさせて
しまったようです。
反省しております。

びっくりしました、それは誤解です　投稿者：Ｍ３まだまだ初心者 　投稿日：11月 8日(水)18時46分26秒

シライさん、こんばんは。
かなり誤解されているようですので、もう一度説明させてください。

リヤフォグライト部分をフォグライトとして機能させたいんではなく、
“ブレーキペダルを踏んだ時だけ”点灯するようにしたいと思っている
だけなんです。　つまり、ブレーキランプの増灯が目的です。

手元スイッチによってのＯｎ、Ｏｆｆは、シライさんのおっしゃる
通り、他車に迷惑かつ危険な違反行為ですから、そのような目的で
点灯させたいとは　まったく考えておりません。

私の説明文が不十分で、誤解を与えてしまいましたこを、この場を
借りてお詫び致します。

困ったもんだ。　投稿者：シライ 　投稿日：11月 8日(水)12時10分47秒

Ｍ３初心者さん＞
今回の件、理解して頂けない事を残念に思います。
Ｅメールでもお伝えしたように、リアフォグランプは後続車にとっては
非常に迷惑なものです。
フロント＆リアフォグランプは豪雨や濃霧により視界が極端に悪化した時に、安全走行
上にやむなく使用する灯火であり、自分の車輌の存在を他車に知らせる装置です。

フロントフォグランプは、すれ違うだけであっても対向車にとって迷惑なときが有ります。
（フロントフォグランプを上向きに調整してして、走行している信じ難い人もいます。）

リアフォグランプは悪天候時に於いては、追突を防ぐ為に有効です。
但し、悪天候以外では後続の車輌を運転する者にとっては、“眩しく”非常に迷惑です。
更に、後続車にとって避けようの無いリアフォグランプは大迷惑であり、緊急時の
ブレーキランプの存在を弱める為に危険でも有ります。
何故ならば、ブレーキランプとリアフォグランプは同色（赤）だからです。

点灯させている本人は、悪気はなくてただ沢山の電飾をつけたいのでしょうが、リア
フォグランプを点灯し続けている車を見ると、ハイビームの消し忘れ等と違って教え
ようも無く、目が疲れて不愉快な時間を過ごす事になります。

日本の国内法規では、以前リアフォグランプは禁じられていましたが、輸入車への
規制緩和の一環として12年ほど前に認可されたと、私は記憶しています。

ヨーロッパでは、ライトの使用法を始め、ドライバーに対するマナーが非常に厳しく教育
されているので、“何でも有り”の装備でも、使用する人間がＴＰＯをわきまえて使用する
といわれています。
ドイツでは、悪天候以外でフォグランプを点灯して走行をしていると、一般ドライバーか
ら通報されて、違反切符を切られるそうです。
又、交通事故で怪我人がいる時には、周囲のドライバーは救護作業を義務づけられて
います。
自動車教習所のカリキュラムに、緊急救助法が組まれていることも知られています。
その為に、ドイツ車には救急医療品（ファスト エイドキット）が装備されています。

ＢＭＷなどのドイツ車には、リアに沢山乗車したり、荷物を積み込んだ際に、アッパー
ビームになるのをを防ぐ為に、室内にヘッドライトの光軸調整装置（エイムコントロール）
が装備されていたり、リアの車高を上げる レベルコントロール装置（オートレベライザー）
が装備されている車が多いですね。
これらは、いかにドライバーの知識やマナーが、お互いの安全走行に必要とされるかを
物語っています。

私達は、ドイツの『アウトバーン』に憧れますが、学ぶべき点も数多くあるように
思います。

Ｍ３初心者さん、交通法規とは別に御自身の判断で、これからのカーライフをお考え
ください。
残念な事に今回のような灯火照明の乱用マナー違反の車は、輸入車に多いと言われて
います。
せめて ＢＭＷｃａｆｅのお客様は、スマートにＢＭＷをドライブしたいものです。

＜追記＞
灯火類を変更すると違法改造車になることが有ります。
その場合車検はＮＧで、認証サービス工場への立ち入りも拒否されます。

Ｍ３初心者さんの車は、前オーナーによって改造されていませんか？
余計な事かもしれませんが、整備士による点検を受けることをお勧めします。

ブレーキランプその後　投稿者：Ｍ３まだまだ初心者 　投稿日：11月 8日(水)00時33分10秒

皆様こんばんは。
Ｅ３０Ｍ３前期型のテールランプに於て、ウインカーレンズの
隣の赤レンズは、「リヤフォグランプ」であると、シライさんに
教えて頂きました。

先日、私が警察に注意されたのは、この部分がストップランプ
として点灯しなかったからでした。
本来はリヤフォグランプなので、このまま点灯しなくとも
違反にはならないということがハッキリしたんですが、
この際、安全性アップの目的で、ここもストップランプとして
機能するように改良しようと思います。

街を走る車のテールライトをよく観察したら、赤いレンズが
全面点灯する車は勿論の事、部分的に点灯する車でも、
殆どの車は車幅の一番外側の赤が、ブレーキランプとして
点灯していました。
斜め後方からの視認性の関係だからでしょうか。

私のＭ３のように、ブレーキを踏んで内側だけしか点灯しない
車は、３時間以上走っても１台も発見出来ませんでした。
警察がブレーキライトが半分ついてない、と思ったのも
無理ないかも知れませんね。

そうそう、その通りです。　投稿者：シライ 　投稿日：11月 6日(月)22時03分56秒

いや〜！
このＢＭＷcafeを通じて、新たな出会いが有ってうれしく思います。
タッマリマシェ〜ン ♪

“パンパン クイズ”に関しては、色々とお問い合わせが有りました。
そろそろ“お答え”書いちゃおうかな〜なんてね。

あさって、次のクイズが出題されますぞ。
ぐあん ばってね〜！

これ以外に色々と書き込みたいのですが、今すでに酩酊状態で、
これから未だ飲むかと思うと、ＵＵＵＵＵ　ＨＡＫＩＳＯＵＤＥＳＵ．

あさってに猶予をください。
（ＢＵＴＳＵ，ＢＵＴＳＵシライの独り言、、、、1時間で2本の銘柄ワインを飲み干す
ＢＭＷフリークにお付き合いする私は、 幸せなのか、何なのか オセーテー／教えて〜！）
速くオウチに帰りたいよ〜！

ご回答ありがとうございます。　投稿者：ひの 　投稿日：11月 6日(月)21時33分47秒

大石さん、シライさんご回答ありがとうございます。
早速、チェックしてみます。それと別件でもシライさんとこへお伺いしたいと思っておりますので、またよろしくお願いします。
ＭＩＴさん＞
突然この場をお借りしまして・・・”はじめまして、魅惑のＢＭＷ”早速拝見させていただきました。もう、笑っちゃうほど、同感です。すべてが・・・。ちなみにわたしは、ＡＥ８６経由でＭ３に乗ることになりました。

訂正です。　投稿者：シライ 　投稿日：11月 6日(月)13時31分19秒

ひの さん＞
申し訳有りません、一部誤りを訂正いたします。

ステアリングを切ると異音の対処方法の部分です。

＜Ａ／Ｔフルードリークの場合の対処方法＞は、
＜Ｐ／Ｓフルードリークの場合の対処方法＞でした。

（注〜１）Ｅ３０ Ｍ３のパワーステアリング オイル／フルードは、Ａ／Ｔフルードを
使用しています。
今回のように急を要する場合は、とりあえず オートマチックトランスミッション オイルの
Ｄ�U／Ｄ�Vのどちらでも良いので、入手可能なものを入れてください。

（注〜２）フルード類の補充は、同一種類のフルードを使用するのが基本的ですが、どちら
が使用されていたか不明であれば、仕方が無いのでとりあえず補充します。
後のケアは、修理工場が対処してくれます。

→例えば、エンジンオイル リークが発生して、至急補充必要な場合を想像してください。

車の故障に対応する場合、“今、何をなすべきか”の判断が二次災害を防ぎます。

ステアリングを切ると異音　投稿者：シライ 　投稿日：11月 6日(月)13時12分20秒

ひの さん＞
ステアリングを切ると（特にいっぱい切ると）異音が発生する。
Ｐ／Ｓのオイルリークと考えられます。

症状が進むと、ステアリングを少し動かしただけで、ステアリングに振動が伝わり、
同時に異音が発生する。

＜Ｐ／Ｓオイルリークによる異音発生の過程＞
パワーステアリングのフルードリークにより、リザーブタンクのレベル低下が発生。
ポンプにフルードを送り込む際に、リザーブタンクの油面が低下したことによりエアー
も同時に吸い込んで、ベーンポンプから異音が発生する。


＜主なリーク発生部分＞

�@ パワーステアリング ホースからのフルードリーク
〜Ｐ／Ｓホースは、プレッシャーホースを始め、何種類／何本も有ります。ホースの
リーク場所によって１０分程度で解決するケースも有りますが、ホースＡｓｓｙ交換が
必要な場合も有ります。当然、修理費用はかなり差が有ります。

�A パワーステアリング ポンプ本体からのオイルリーク
〜Ｐ／ＳベーンポンプのＡｓｓｙ交換が必要です。

�B ステアリングギアボックス本体からのオイルリーク
〜ステアリングギアボックスのＡｓｓｙ交換が必要です。

（注）ステアリングギアボックスのタイプによっては、リペアキットも用意されていますが、
このリペアキットによる対応では成功率は低く、かなりの確率で再発します。

＜Ａ／Ｔフルードリークの場合の対処方法＞
�@ このまま使用するとベーンポンプやステアリングギアボックスに負担が掛り二次的な
故障を引き起こします。←これは、Ｐ／Ｓオイルリークに於いて重要な事です。
至急、Ａ／Ｔフルード（Ｄ�U、Ｄ�V）を入手して、リザーブタンク／エンジンルーム左側
の茶色タンクにレベルゲージいっぱいに補充してください。
これで、症�